10 consejos sobre obd2 y diagnosis

Es importante tener claro una serie de factores a la hora de adentrarnos en este mundo.
Lo mas importante es saber que vamos a comprar y que uso le vamos a dar para luego no llevarnos decepciones.
A continuación os dejamos una lista con 10 detalles muy importantes para adentrarnos en este mundo a los que son profanos en el tema.

consejos sobre obd2 y diagnosis

1: DIFERENCIAR DIAGNOSIS GENERICA DE DIAGNOSIS ESPECIFICA
Existen lectores de diagnosis que leen todos los vehículos en general pero ninguno profundiza en sacar datos sobre detalles concretos como fallos en el climatizador o radio. Otros lectores son para cada marca especifica o conjunto de marcas.(Con la maquina especifica de TOYOTA podemos leer todos los datos de LEXUS)

2:EL PRECIO DE UN LECTOR OBD2
No debemos olvidar tener muy en cuenta el precio de cada lector de diagnosis. Si nuestro vehiculo es un AUDI podremos adquirir el VAGCOM por unos 40 euros en este caso estaremos de suerte al ser este especifico para el grupo VAG. Sin embargo si tenemos un mercedes benz es dificil que su aparato de diagnosis especifico baje de los 300 euros.

3:LA CALIDAD DEL CONECTOR
No es la primera vez que oimos en TESEOMOTOR como un vehiculo deja de comunicarse por OBD2 llegando a pensar el usuario que la centralita a dejado de funcionar correctamente.
Mucho cuidado a la hora de conectar y desconectar el lector pues podemos sacar un pin del conector del vehiculo y quedarnos sin comunicacion con la centralita.

4:LAS CONEXIONES ENTRE COCHE Y ORDENADOR
Mucha paciencia a la hora de conectar por primera vez el ordenador al cable y este al automovil.
Debemos tener muy claro como configurar los puertos del ordenador asi como la configuracion general del programa usado

5: OLVIDAR LOS FALSOS MITOS.
No es extraño escuchar como supuestamente gente quemo su centralita leyendo datos de la misma.
Debemos saber muy bien que aparato tenemos y sus limitaciones.

6:NO CONFUNDIR LECTOR OBD CON GALLETO
Un GALLETO sirve generalmente para reprogramar una centralita y modificar su mapeado y un lector OBD2 solo nos ofrecera datos de la centralita y modificar algunos parametros del vehiculo (por ejemplo temperatura maxima y minima de los asientos calefactados)

7:TIENDAS VIRTUALES.
No olvidar comprar nuestro lector en un sitio de confianza y que nos ofrezca seriedad. En ebay existen multitud de vendedores que prometen maravillas de sus lectores pero en la letra pequeña se lee perfectamente que no es valido para una inmensa mayoría de coches entre ellos el nuestro. Comprobar las opiniones y votos del vendedor es un paso necesario para tener con exito el lector necesario.

8: LECTORES GENERICOS POR CABLES O POR BLUETOOTH.
Parece que cada vez se va implantando mas la moda de adquirir un lector por BLUETOOTH para conexionarlo al movil o tablet. No olvidar que necesitamos una aplicacion para gestionar nuestro lector.
Una muy conocida es TORQUE ofrece una gran cantidad de datos en tiempo real y permite borrar muchos fallos (NO TODOS LOS FALLOS LOS BORRA)

9:LA INTERPRETACION DE LOS DATOS EN LECTORES GENERICOS. 
A veces nuestro lector OBD2 nos puede jugar una mala pasada. Al ser generico nos dara codigos genericos y estos nos pueden indicar un fallo donde realmente no lo hay.(Ejemplo: fallo sonda lambda  puede ser realmente el fallo de una bobina)

10: QUE CABLE OBD NECESITAMOS. 
Es importante distinguir si nuestro coche es OBD1 o OBD2 y si este necesita adaptadores al conector usado actualmente.

Deja tu duda o comentario.

Origen del OBD2. Origen e historia.

OBD-II es un sistema utilizado en los automóviles para controlar los diversos componentes del vehículo, detectar fallos de funcionamiento, y almacenar la información en el ordenador de a bordo del vehículo para ser recuperado más tarde por un técnico.
Origen obd
OBD-II son las siglas de diagnóstico a bordo, el “II” se refiere a la segunda versión y más actual de esta tecnología. A principios de la década de 1970, los vehículos vendidos en los Estados Unidos se equiparon con la electrónica para el control de varios sistemas y diagnosticar fallos del coche, con el objetivo de reducir al mínimo la contaminación.
 Esto se produjo al  aprobarse la Ley de Aire Limpio y el establecimiento de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) en 1970. Esta electrónica variaba entre los fabricantes y el año del modelo.En 1988, la EPA y California Air Resources Board (CARB) ordenó que los fabricantes de vehículos incluyesen la auto-diagnosis en los vehículos.

 La Sociedad de Ingenieros de Automoción diseñaron  una clavija estandar y un conjunto de señales de prueba de diagnosis. En caso de fallo, este sistema iluminaba una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el tablero del vehículo, a menudo llamado el “check engine” luz.
 Este sistema es obligatorio en todos los  vehículos a partir de 1991 y se conoce como diagnóstico a bordo I u OBD-I.Estudios CARB pronto llegó a la conclusión de que en los sistemas de OBD-I no se detectaban las emisiones a menos que estuviesen fallando completamente, y que en algunos casos, el vehículo podía pasar una prueba de emisiones.
El 1 de Enero de 1996 entró en vigor el estándar adoptado por OBD-II, por el cuál: todo vehículo construido para la venta en los EE.UU. a partir de esta fecha debería estar equipado con OBD-II.OBD-II utiliza diversos sensores en todo el coche para proporcionar al ordenador, también llamado módulo de control electrónico (ECM), información sobre el motor y la temperatura ambiente, velocidad del vehículo, y demás datos del vehículo.

 El ECM luego avanza o retarda la temporización de encendido y suma o resta la cantidad de combustible según las necesidades. También evalúa las señales de todos los sensores conectados. Cuando se pierde la señal de uno de los sensores o la señal está fuera de las especificaciones, el sistema OBD-II ilumina la MIL y guarda en su memoria un código de diagnóstico de fallo.La información de la memoria del OBD-II se lee a través de un conector en el interior del automóvil.

El OBD-II mejora al OBD-I en sus habilidades diagnósticas,permite que se lean los códigos de problemas en tiempo real, ya que guarda una “instantánea” de los datos del sensor en el momento en el que se encendió el testigo. El OBD-II  está formado por los cables y software creados para comunicarse con los sistemas OBD-II del vehículo. Algunos son modelos complejos destinados a técnicos profesionales, pero también existen unidades más simples, que tienen un precio asequible para los aficionados.

Todos los codigos de fallo para volvo en OBD2

A continuacion dejamos la lista de los codigos de fallos que nos ofrece VOLVO
Todos los codigos son traducidos y son referentes al motor.

Para buscar uno concreto pulsar F3 en el explorador que usemos y escribir el codigo.

284 control system, fuel supply
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too high, B5244S
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low, B5244S
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-1000 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-100A Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1100 Outside temperature sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-110A Outside temperature sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1200 Intake Air Temperature (IAT) Sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-120A Intake air temperature (IAT) sensor inlet. Faulty signal, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1300 Mass air flow (MAF) sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-130A Air flow. Faulty flow, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too high, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too low, B5244S
ECM-1400 Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-140A Manifold absolute pressure (MAP) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-150A Mass air flow (MAF) sensor. Lower limit, B5244S
ECM-150A Mass air flow (MAF) sensor. Upper limit, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too high, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too low, B5244S
ECM-2000 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-200A Engine coolant temperature (ECT) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-200F Engine coolant temperature (ECT) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-201A Thermostat. Faulty signal, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too high, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too low, B5244S
ECM-2100 Front heated oxygen sensor (HO2S). Current too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-210A Front heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-210E Front heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-210F Front heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-2110, Front heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too high, B5244S
ECM-2110, Front heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too low, B5244S
ECM-2120 Front heated oxygen sensor (HO2S), control element. Signal too high, B5244S
ECM-2120 Front heated oxygen sensor (HO2S), control element. Signal too low, B5244S
ECM-2200 Rear heated oxygen sensor (HO2S). Signal too high, B5244S
ECM-2200 Rear heated oxygen sensor (HO2S). Signal too low, B5244S
ECM-220A Rear heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-220F Rear heated oxygen sensor (HO2S). Faulty signal, B5244S
ECM-2210 Rear heated oxygen sensor (HO2S), heating. Faulty signal, B5244S
ECM-2210 Rear heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too high, B5244S
ECM-2210 Rear heated oxygen sensor (HO2S), heating. Signal too low, B5244S
ECM-2300 Injector cylinder 1. Faulty signal, B5244S
ECM-2310 Injector cylinder 2. Faulty signal, B5244S
ECM-2320 Injector cylinder 3. Faulty signal, B5244S
ECM-2330 Injector cylinder 4. Faulty signal, B5244S
ECM-2340 Injector cylinder 5. Faulty signal, B5244S
ECM-2400 Fuel pump (FP) relay. Signal too high, B5244S
ECM-250A Long-term fuel trim. Lower limit, B5244S
ECM-250A Long-term fuel trim. Upper limit, B5244S
ECM-3000 Camshaft position (CMP) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-300A Camshaft position (CMP) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-3100 Engine speed (RPM) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-310A Engine speed (RPM) sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-310A Engine speed (RPM) sensor. Intermittent fault, B5244S
ECM-3200 Ignition coil. Faulty signal, B5244S
ECM-3300 Ignition coil cylinder 1. Faulty signal, B5244S
ECM-3310 Ignition coil cylinder 2. Faulty signal, B5244S
ECM-3320 Ignition coil cylinder 3. Faulty signal, B5244S
ECM-3330 Ignition coil cylinder 4. Faulty signal, B5244S
ECM-3340 Ignition coil cylinder 5. Faulty signal, B5244S
ECM-3400 Knock sensor (KS). Signal too high, B5244S
ECM-3400 Knock sensor (KS). Signal too low, B5244S
ECM-340A Knock sensor (KS). Too little roar, B5244S
ECM-340A Knock sensor (KS). Too much roar, B5244S
ECM-3410 Rear knock sensor (KS). Signal too high, B5244S
ECM-3410 Rear knock sensor (KS). Signal too low, B5244S
ECM-341A Rear knock sensor (KS). Too little roar, B5244S
ECM-341A Rear knock sensor (KS). Too much roar, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 1, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 2, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 3, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 4, B5244S
ECM-3502 Misfire. Cylinder 5, B5244S
ECM-3502 Misfire. Multiple cylinders, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 1, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 2, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 3, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 4, B5244S
ECM-3503 Misfire. Cylinder 5, B5244S
ECM-3503 Misfire. Multiple cylinders, B5244S
ECM-4000 Canister purge (CP) valve. Signal too high, B5244S
ECM-4000 Canister purge (CP) valve. Signal too low, B5244S
ECM-4010 EVAP canister shut-off valve. Faulty signal, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too high, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too low, B5244S
ECM-4020 Fuel tank pressure sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-402A Fuel tank pressure sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-4038 Fuel tank filler cap missing. Major leak, B5244S
ECM-4047 Canister purge (CP) valve / EVAP canister shut-off valve. Canister purge (CP) valve leakage, B5244S
ECM-4047 Canister purge (CP) valve / EVAP canister shut-off valve. EVAP canister shut-off valve clogged, B5244S
ECM-4047 Canister purge (CP) valve / EVAP canister shut-off valve. EVAP canister shut-off valve leakage, B5244S
ECM-4050 Fuel level sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-405A Fuel level sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-4201 Three-way catalytic converter (TWC) efficiency. Power deterioration, B5244S
ECM-4308 Leak diagnostic. Rough leak, B5244S
ECM-4308 Leak diagnostic. Small leak, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too high, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too low, B5244S
ECM-5000 Air conditioning (A/C) pressure sensor. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-500A Air conditioning (A/C) pressure sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-500A Air conditioning (A/C) pressure sensor. No signal, B5244S
ECM-510D Vehicle speed signal. Faulty signal, B5244S
ECM-5200 Starter motor signal. Signal too high, B5244S
ECM-5200 Starter motor signal. Signal too low, B5244S
ECM-530D Diagnostic trouble code (DTC) in transmission control module (TCM). Faulty signal, B5244S
ECM-531D Diagnostic trouble code (DTC) in combined instrument panel. Faulty signal, B5244S
ECM-532D Emissions impact. Faulty signal, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too high, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too low, B5244S
ECM-6000 Air conditioning (A/C) relay. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-6100 Engine cooling fan control module. Faulty signal, B5244S
ECM-6100 Engine cooling fan control module. Signal too high, B5244S
ECM-6100 Engine cooling fan control module. Signal too low, B5244S
ECM-620A Idling speed. Too little response, B5244S
ECM-620A Idling speed. Too much response, B5244S
ECM-6400 Camshaft reset valve. Signal missing, B5244S
ECM-6400 Camshaft reset valve. Signal too high, B5244S
ECM-6400 Camshaft reset valve. Signal too low, B5244S
ECM-640A Camshaft reset valve. Faulty signal, B5244S
ECM-640F Camshaft reset valve. Faulty signal, B5244S
ECM-710A CAN communication. Faulty signal, B5244S
ECM-7110 Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal, B5244S
ECM-7120 Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too high, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low, B5244S
ECM-7140 Engine control module (ECM), internal fault. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-715D Engine control module (ECM), high temperature. Temperature too high, B5244S
ECM-716D Engine control module (ECM), high temperature. Temperature too high, B5244S
ECM-720A Immobilizer communication. Faulty communication, B5244S
ECM-720A Immobilizer communication. Incorrect VIN code, B5244S
ECM-720A Immobilizer communication. No communication, B5244S
ECM-8000 +30-supply to control module. Open-circuit, B5244S
ECM-8010 Battery voltage. Charge too high, B5244S
ECM-8010 Battery voltage. Charged too long, B5244S
ECM-820A System relay. Faulty signal, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too high, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too high. Intermittent fault, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too low, B5244S
ECM-8400 Power supply 5 volt. Signal too low. Intermittent fault, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM) Internal fault, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 1, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 10, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 11, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 2, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 3, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 4, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 5, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 6, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 7, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 8, B5244S
ECM-900E Engine control module (ECM), internal fault. Faulty signal 9, B5244S
ECM-901A Engine control module (ECM) communication. Faulty signal, B5244S
ECM-902A Communication with throttle unit. Faulty signal, B5244S
ECM-902B Communication with throttle unit. Signal too high, B5244S
ECM-902B Communication with throttle unit. Signal too low, B5244S
ECM-903F Throttle position (TP). Signal missing, B5244S
ECM-903F Throttle position (TP). Signal too high, B5244S
ECM-910E Throttle valve. Internal fault, B5244S
ECM-911A Throttle unit communication. Faulty communication, B5244S
ECM-912A Communication with the engine control module (ECM). Signal missing, B5244S
ECM-913F Throttle position (TP). Non plausible request, B5244S
ECM-914F Throttle position (TP) sensor 1 and 2. Faulty signal, B5244S
ECM-9150 Throttle position (TP) sensor 1. Faulty signal, B5244S
ECM-9160 Throttle position (TP) sensor 2. Faulty signal, B5244S
ECM-917F Accelerator pedal position. Faulty signal, B5244S
ECM-9180 Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-918F Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9190 Throttle position (TP). Faulty current, B5244S
ECM-91A7 Throttle position (TP). Faulty control, B5244S
ECM-91B7 Throttle position (TP). Faulty position, B5244S
ECM-91CF Brake pedal position. Faulty signal, B5244S
ECM-91DF Brake pedal position. Faulty position, B5244S
ECM-91E0 Throttle valve. Too high supply voltage, B5244S
ECM-91F0 Throttle position (TP). Faulty current, B5244S
ECM-9200 Cruise control. Faulty signal, B5244S
ECM-9200 Cruise control. Signal too high, B5244S
ECM-921F Clutch pedal position. Faulty position, B5244S
ECM-922A Cruise control. Faulty signal, B5244S
ECM-9300 Clutch pedal position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9300 Clutch pedal position sensor. Signal too high, B5244S
ECM-9300 Clutch pedal position sensor. Signal too low, B5244S
ECM-930A Clutch pedal sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9400 Brake pedal sensor Faulty signal, B5244S
ECM-9400 Brake pedal sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-941F Brake pedal sensor, incorrect signal. Incorrect signal, B5244S
ECM-950F Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-951F Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S
ECM-9520 Accelerator pedal (AP) position sensor. Faulty signal, B5244S<

OBD2 por bluetooth, Conocimientos y configuración.

En esta ultima época hemos visto como la tecnología progresa de una manera imparable.
Ahora los teléfonos móviles se les da el apodo de “inteligentes” y los ordenadores son pantallas de unos grosores ínfimos.
La tecnología nos permite en muchas ocasiones sacarle mucho provecho a nuestros aparatos y ayudarnos en nuestra vida cotidiana.Y en este caso  concreto tenemos la oportunidad de unir nuestro teléfono “inteligente” al coche en tan solo unos segundos.

Existe una gama de lectores obd2 en el mercado que transmiten la informacion al dispositivo receptor por bluetooth en lugar del cable por puerto usb o rs232 usado frecuentemente.

La ventaja de este sistema es la movilidad que nos brinda el no disponer de ningun cable conexionado al vehiculo y al dispositivo lector al igual que poder usarlo con mas frecuencia sin afectar nuestra comodidad en el vehiculo.

Debemos tener en cuenta una serie de detalles importantes a la hora de comprar este OBD2 :
Lo primero es buscar una tienda de confianza. En el caso de internet es idoneo que la tienda cuente con bastantes votos positivos de los anteriores usuarios.

Igual de importante es comprar un producto que nos sirva para nuestro coche y que el propio fabricante especifique que es valido para nuestro modelo.

Ver el origen del producto. En ebay existen decenas de tiendas chinas pero la apariencia de su tienda parece totalmente europea. Si decidimos comprarlo en china nos tardara mas tiempo de lo habitual.

A la recepcion del producto deberia de venir con un disco de instalacion , si optamos por instalarlo en el ordenador debemos tener en cuenta abrir puertos COM y configurar correctamente todo para que funcione.

Si por el contrario usamos alguna aplicacion para el movil veremos que su instalacion se facilita mucho.
Simplemente vincular el movil con el OBD2 meter el codigo pin (Generalmente 1234 o 6789) y ejecutar el programa.

Una aplicacion idonea por la cantidad de datos que nos ofrece es TORQUE.

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