Protocolo de datos usado en OBD2

En el sistema OBD2 podemos diferenciar muchos tipos de protocolos pero en este caso solo os hablaremos de tres muy importantes.
Estas diferencias van siempre ligadas al tipo de receptor o escáner que tenemos instalados en nuestros vehículos.
Como norma general la mayoría de los vehículos asiáticos y europeos como puede ser un Seat  usa el protocolo llamado ISO 9141, otras marcas menos conocidas en europa como GM usa un protocolo diferente llamado SAE J1850 VPW y por último nos queda el protocolo de comunicación SAE J1850 PWM, comúnmente usado por la marca Ford.
A continuación vamos a explicaros brevemente que conforma o que diferencia cada uno de los tres protocolos anteriormente nombrados:
–          ISO 9141: El tipo de datos que envía es asíncrono, muy parecido al conocido RS-232 con la única diferencia de que este solo envía datos en una sola dirección. Puede enviar hasta 12 bytes de información de una sola vez incluyendo CRC.
–          SAE J1850 VPW: El ancho de pulso es siempre variable, con un relentí bajo y un voltaje máximo de 7V. Al igual que en el protocolo ISO 9141, la información que puede enviar este en una sola vez se encuentra limitada a 12 bytes.
–          SAE J1850 PWM: A diferencia del protocolo SAE J1850 VPW encontramos una modulación de ancho de pulso que no podemos variar a nuestro gusto. Se puede aplicar un voltaje máximo de 5V y al igual que el resto de protocolos de OBD2, el mensaje con información acerca de tu vehículo no puede pesar más de 12 bytes.

Precios orientativos de OBD2 para algunos modelos de coche

Cada coche es un mundo, es por eso que no podríamos comparar un vehículo de gama alta como puede ser un Mercedes Benz con uno de gama baja como un Renault Clio, para que entendáis el significado. Esto ha hecho que existan diferentes OBD2 que se adapten cada uno a una marca específica de vehículo. A continuación vamos a detallaros algunos precios orientativos que puedes encontrarte en el mercado si buscas comprar un OBD2 para tu coche.
Para marcas como AUDI,SKODA,SEAT,VOLKSWAGEN (vag)  podemos encontrar un modelo llamado VAGCOM, este puede encontrarse entorno a los 35 y 55 euros en el mercado.
Ahora nos vamos a otras marcas más “glamurosas”, concretamente a Mercedes y BMW, aunque pueda parecer que al tratarse de coches más caros el OBD2 puede resultarnos a un precio más elevado es totalmente contrario, en el mercado online podemos encontrar un OBD2 para estos coches desde 30 euros.
En coches de gama media como pueden ser Toyota, Honda y Mazda, muy usados en países europeos y sobre todo en lugares asiáticos podemos encontrar buenos OBD2 que rondan los 30 y los 45 euros.
Para otra rama de coches menos usada como lo son los Hyundai y los Kia, encontramos estos protocolos de diagnóstico desde 25 euros, sobretodo a través de Internet, donde podemos ver buenas ofertas.
Estos son algunos precios básicos que podéis encontrar de manera fácil en sitios de compra online, los hay mejores y peores, pero siempre habrá alguno que nos pueda valer y que se adapte a nuestro bolsillo, algo fundamental en tiempos de crisis.

OBD2 por WiFi para iPhone

Una de las opciones en las que podemos adquirir un ELM327 es por Wifi. Esto nos permite conectar nuestro Iphone con el vehículo de una manera sencilla.
Es cierto que se puede usar para otros dispositivos pero por ejemplo lo idóneo para un ordenador es por Usb dada la sencillez de su configuración.
obd2 por wifi iphone
El proceso es sencillo, el ELM327 WIFI se conecta por un extremo en el puerto OBD2 y solo es necesario comenzar a realizar la búsqueda del dispositivo en nuestro móvil.
iphone 2013 obd2
Este tipo de obd2 es capaz de leer todos los códigos Obd de nuestro vehículo, pero ojo que si es un Elm327 no podremos acceder a otra centralita diferente como cierre centralizado,climatizador o cuadro de instrumentos ,
Sin embargo si nos mostrara muchos valores de nuestro motor asi como poder borrar fallos y verificar que todo esta en correcto orden
Este dispositivo puede funcionar en cualquier tipo de coche que haya sido fabricado desde el año 1999 y en algunos modelos incluso antes.
Ahora solo queda seleccionar la aplicación que queramos usar para tratar los datos.
En el sistema de apple es necesario pagar dinero por  las aplicaciones pero aun así sigue siendo rentable su adquisición dado que nos evita pasar por el taller y podemos evitar gastar grandes sumas de dinero en diagnosis.

Can-Bus: Cables de datos en high y low

El Can-Bus es un sofisticado sistema de diagnóstico que se compone por varios elementos, como en un puzzle, si una sola pieza fallara la herramienta de diagnóstico no daría resultados con precisión. En este artículo hablaremos sobre los diferentes cables que podemos usar dentro del Can-Bus, donde podemos diferenciar dos tipos distintos, cable de datos high y cable de datos low.
La principal diferencia que existen entre un cable high y un cable low es que en el cable low los valores de tensión pueden variar entre 0V y 2.25V, mientras que en un cable high estos valores pueden aumentar siempre entre 2.25V y 5V. Y muchos os preguntaréis, ¿por qué dos cables distintos?
La respuesta es sencilla, mientras se hace un diagnóstico si la masa se ve derivada el sistema hará que trabaje solo con la señal del cable low, mientras que el cable high hará que envíe los datos siendo posible también una interconección entre ambos. En simple teoría puede parecer algo enreversado, pero a efectos prácticos es algo muy sencillo.
Como detalle hay que comentar que los cables high y low van siempre de forma trenzada durante todo su recorrido, ¿por qué? De esa forma se evita cualquier campo magnético que pudiera generarse. Por eso es recomendable y de hecho, algo obligatorio no modificar bajo ningún concepto la posición de uno de estos dos cables, al igual que su longitud. De lo contrario el rendimiento de nuestro vehículo puede verse afectado.

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