Fallos OBD2 / Guias Reparar Fallos OBD en Español

Manual de taller,despiece,reparacion y arreglos

Para los nuevos en estos temas y para los que no vendrá muy bien saber los manuales de taller que existen en la red o los programas exclusivos de cada marca.Antes de nada es realmente importante saber para que nos sirve y en que nos va a ayudar.
Un manual de de taller nos resolverá las dudas que tengamos con nuestro coche a la hora de desmontar y arreglar algo en el.

Existen programas que nos ofrecen pocos datos de un modelo en concreto sin embargo nos ofrecerán todos los modelos del mercado para poder tener una base de datos con todos los coches que existen.
Algo realmente interesante si nos dedicamos a la mecanica en general.

Os mencionamos el nombre de estos programas que podremos conseguir en internet con un poco de tiempo y busqueda

Autodata:
Personalmente lo considero el mas comodo y mas facil de usar como programa generalista ofreciendo informacion como por ejemplo pares de apriete,informacion de fallos etc.
llevan 35 años en el mercado y tienen mas de 90 marcas diferentes en su base de datos

Mitchell on demand (solo en inglés)
Bosch Esitronic
Vivid workshop data
Tolerance data

Al igual que estos programas tambien tenemos programas exclusivos de cada marca,Seguramente observareis en varios articulos de esta pagina web  capturas de pantalla del programa de volvo. VOLVO VIDA

Estos son programas que para nuestro modelo concreto nos ofrece una informacion muy detallada
para cada marca existe un programa concreto y que con la maquina de diagnosis adecuada nos ahorrara dinero y problemas a la hora de solucionar problemas.
Si nuestro coche es un volvo podremos adquirir en EBAY un lector de codigos de fallos junto con el programa por un precio elevado pero a la larga nos resultara rentable.

Aqui una lista de programas para cada modelo en cocncreto

ETKA (despieces y referencias VAG)

Elsawin (VAG)

Ford etis

Laser citroen

Peugeot Service Box

Peugeot v1.0.4 (despieces y referencias)

Microcat 

tecdoc
programa de refernecias para conseguir la misma referencia al mejor preciolexia citroen

ford etis

VIDA volvo

dd200 renault

Para el grupo vag (skoda,seat,audi,volkswagen)

vag can bus vas 5111

vag tacho

vagcom 3112 

Como resetear intervalos de revision.

Hoy os hablaremos de como podemos resetear nosotros mismos los intervalos de revisión en nuestros coches (en muchas ocasiones los talleres olvidan estos detalles o no conocen su procedimiento) que acaban siendo un incordio a la hora de circular.

Resetear cuenta kilometros

Os dejamos con algunos reseteos de los coches mas comunes
Si quereis aportar no dudeis en dejar un comentario y se sumara a la lista


Si quereis conocer los menus ocultos de vuestro vehiculo tenes aqui un enlace con contenido del mismo: Menus ocultos

SEAT
AROSA : pulsar los dos interruptores del cuadro unos segundos.

LEON: meter la llave en el contacto ,apretar y girar el boton del reset km hacia la derecha en el mismo momento que giras el contacto como si fueras a arracar pero sin arrancarlo.

IBIZA/CORDOBA 02
Cuadro con 2 botones: con la llave de contacto desconectada mantener pulsado el botón de puesta a 0 (derecha) y sin soltarlo poner el contacto en posición II (se encenderán en el cuadro las luces de aceite, batería, airbag…) la palabra OIL/INSP o SERVICE se quedará fija, soltar el botón derecho y presionar el botón izquierdo. Quitar el contacto (importante hacerlo puesto que sino todo el trabajo no habrá servido de nada).

Cuadro con 1 botón: con la llave de contacto desconectada, mantener pulsado el botón y sin soltarlo poner el contacto en posición II (se encenderán en el cuadro las luces de aceite, batería, airbag…), la palabra OIL quedará fija mantener pulsado el botón hasta que la palabra OIL sea sustituida por «—«, cuando esto se produzca soltar el botón y pulsarlo nuevamente (solo una vez), entonces aparecerá la palabra INSP, volver a mantener pulsado el botón hasta que nuevamente «—» aparezca en lugar de INSP. Quitar el contacto (importante hacerlo puesto que sino todo el trabajo no habrá servido de nada).

ALHAMBRA:
Los vehiculos que tengan revisiones a intervalos fijos se pueden reajustar de la forma siguiente:

Pulse y mantenga pulsado el botón A.
De el contacto.
La palabra SERVICE aparecerá en la pantalla del registro del recorrido.
Suelte el botón A.
Gire el botón B a la derecha para reajustar la pantalla.
Quite el contacto.

PD: Botón A = botón de la derecha del cuadro
Botón B = botón de la izquierda del cuadro

GRUPO-VAG
Polo 6N 1998-2002 / Golf IV / Passat B5 / Lupo / Beetle / Bora / Transporter / Audi A3-A4

Lo mas recomendable es el equipo vagcom

VOLKSWAGEN GOLF
Con el encendido conectado , mantener pulsada la tecla debajo del velocimetro.
Pulsando ademas el boton del reloj digital (M) «minutero» se alcanza el modo de reprogramacion. En el cuentakilometros aparece la indicacion OEL 1.S.
Pulsando de nuevo la tecla situada debajo del velocimetro aparecen sucecivamente las indicaciones : OEL 2.S, INO1.S, INO».S.
OEL1.S Cuentkilometros para cambio de aceite del motor
OEL2.S Contador de tiempo para cambio de aceite de motor
INO1.S Contador de tiempo para Servicio de mantenimiento de 12 meses
INO2.S Cuentakilometros para servicio de inspeccion cada 30.000 km

NOTA: La .S indica que esta en el modo de reprogramacion .
Pulsando de nuevo la tecla del minutero digital (M) se indican los kilometros o el tiempo restante hasta el proximo service.
Pulsando de nuevo la tecla (M) se retrasa el cuentakilometros en intervalos de 500 km y el contador de tiempo de intervalos de 1 mes . Tras el valor minimo sucede de nuevo el valor maximo .
Si se desconecta el encendido o se arranca el motor se abandona el modo de reprogramacion .

VOLVO S40 2007
Switch ignition off
Press and hold reset button A fig S11(boton reset parcial kms)
Switch ignition on
Keep button depressed for 10 sec
Service interval indicator will flash
Release reset button A within 4 sec
A audible signal when reset

SKODA FABIA
De el contacto, pulsa el botón de puesta a cero del cuentakilómetros(asegúrate de que lo haces en posición «total» si no borrarás el parcial), con el botón apretado, quita el contacto y después suelta el botón. Te aparecerá el primer servicio en la pantalla(normalmente OEL, OIL, aceite, etc…). Lo pones a «0» pulsando unos segundos la tecla del minutero hasta que sale «—-«, vuelves a pulsar el boton de puesta a cero del cuentakm, y vas llamando a los diferentes servicios(Inspecciones etc…) y borras los que quieres/necesitas. Una vez que hayas acabado, das el contacto y vuelves a quitarlo.

Tienes alguna duda o quieres dejarnos algún reseteo mas? Escríbenos en los comentarios

VALVULA EGR (valvula de Recirculación de Gases de Escape)

¿Que función tiene la EGR?
-Introducir los gases de escape en la admisión para producir menos NOx (menor contaminación)
-Bajar la temperatura de combustión en la mezcla al introducir esos gases nuevamente.
¿Cuando trabaja la EGR?
La Egr no esta siempre en funcionamiento. La válvula funciona a bajo y medio régimen pero cuando se demanda potencia al motor esta se cierra con el fin de aportar la máxima cantidad de oxigeno a la mezcla.
Si siempre usamos el vehículo en un régimen de marchas bajo para economizar combustible la EGR trabajara mas que en el mismo vehículo a un régimen superior donde se cierra y se abre con mas frecuencia.Si quieres limpiar tu egr y aprender como se realiza te recomiendo seguir este enlace: Limpiar valvula EGR

TIPOS DE EGR:

Mecánicas: Son válvulas simples y baratas ademas suelen tener una mayor duración  El actuador de esta válvula funciona por vació generado en la admisión o en una válvula asignada a ello
Egr mecanica,
Eléctricas: Estas son mas delicadas y problemáticas. Su actuador es electrónico con una bobina o solenoide que abre o cierra esta según las necesidades. Este tipo de válvula funciona a petición de la centralita,tomando diversos parámetros del motor como por ejemplo: temperatura,carga del motor y velocidad entre otros.
EGR ELECTRONICA,LIMPIEZA

Una EGR sucia nos dará problemas de rendimiento y de potencia en el vehículo.

Debemos alargar al máximo posible este problema limpiándola ocasionalmente y sobre todo usar el vehículo en un régimen de marchas correcto.
Algunas de estas válvulas pueden estar refrigeradas por anticongelante con lo que seria necesario su reposición en el caso de desmontarla para su limpieza.

FALLOS:

En ocasiones la válvula se encuentra llena de suciedad o algún tubo de vació se encuentra roto. La centralita automáticamente reporta el fallo al cuadro de instrumentos  indicando necesario nuestro paso por el taller.

En algunos talleres aprovechan el desconocimiento del cliente para sustituir la válvula al completo con el consecuente gasto de dinero. En otros casos la sustitución de la válvula es indispensable. Pero por ejemplo un fallo Obd como el P0401  nos indica que hay un flujo de aire insuficiente. En algunos casos con una limpieza correcta tenemos valvula EGR para mucho tiempo más.

 
Los fallos de una válvula en mal estado pueden ser muy variados pero los síntomas típicos son los que os detallamos.
Es importante saber que parte de la carbonilla que sale del escape vuelve a entrar en la admisión ensuciando todo a su paso.

Ralentí inestable (si se queda abierta cuando no debe ya sea por agarrotamiento o mal funcionamiento, el motor tendría una mezcla desequilibrada con el consiguiente “cabeceo” al ralentí, humo excesivo y pérdida de potencia con un mayor consumo de combustible).

Aceleración inestable.
-Con el tiempo, se llegan a obstruir los colectores de admisión provocando una falta de entrada de aire limpio a la admisión con el resultado de pérdida de potencia y consumo excesivo.

-Fallos de tironeo en determinados regímenes del motor.

Fallo motor

Consumo elevado de combustible


¿os imagináis al cabo de unos miles de kilómetros como estará la EGR y la admisión?

En este caso podéis ver la admisión sucia

EGR SUCIA,limpiarla.

La misma pieza limpia y en perfecto estado par volver a ser usada.

VALVULA EGR LIMPIA. recirculacion de gases

Una limpieza con un buen descarbonizador os puede ahorrar unos euros.

El motor necesita una gran cantidad de oxígeno en su trabajo para tener un buen rendimiento ,si esta válvula nos proporciona gases de escape continuamente es obvio el resultado que tendremos si la eliminamos.
No es totalmente cierta la afirmación anterior. La eliminación de la válvula EGR afecta al catalizador y además provoca una mayor generación de gases contaminantes para el ser humano.
Ya se sabe que últimamente la normativa anticontaminación está cada vez más exigente con los vehículos diésel y en el paso por la ITV acabarán por darse cuenta de esta manipulación no consiguiendo pasarla de forma satisfactoria.

Como siempre os recomiendo tener paciencia y adquirir el manual del taller de vuestro coche si decidimos realizar nosotros mismo esta labor.
En muchas ocasiones la propia marca vende el despiece completo de la válvula y sus componentes. Con estos consejos podremos ahorrar bastante dinero.

Si decidimos comprar una EGR nueva por que no tenemos mas remedio debemos de tener muy en cuenta algunos detalles que a continuación os explicamos.

-De un taller a otro el mismo trabajo puede cambiar su precio,en algunos sitios puede ser mucho más caro que en otros. Siempre es importante tener clara que marca de EGR y que precio tiene la misma pieza en diferentes sitios (incluido el montaje).

-Las fábricas de vehículos no suelen fabricar estas válvulas, en realidad las adquieren de otra empresa que las suministra. A continuación os pondré un ejemplo claro.

Precio de cambiar una EGR en un taller de barrio para un VOLVO C70 D5 = 350 euros incluida la mano de obra. PRECIO DE LA PIEZA 230 EUROS.

Precio de cambiar una EGR en el mismo taller para un CITROËN JUMPY  1.9 TD= 240 euros incluida la mano de obra. PRECIO DE LA PIEZA 180 euros.

Si nos fijamos veremos que son dos marcas y modelos muy distintos pero sin embargo la EGR que solicitamos era exactamente el mismo modelo con la misma referencia.
La misma pieza con la misma referencia tiene diferente precio en el mismo taller .
La referencia de esta válvula era EG10395-12B1 de la marca DELPHI.

Con el tiempo la válvula EGR ha dejado de ser la protagonista en el mundo de problemas y averías para convertirse el Filtro Antipartículas en el nuevo líder indiscutible de dolores de cabeza. Es claro que el motor diésel requiere cada vez de mas cuidados y revisiones y en muchas ocasiones sus reparaciones son más costosas que un gasolina.

Deja tus comentarios y dudas.

Junta homocinetica.

Segun la wikipedia la definicion de este sistema sera el siguiente:
La junta homocinética es una pieza compleja, que unida al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento. . Esta transmisión está sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensión y los movimientos giratorios de la dirección, y por lo tanto debe ser articulada. La junta homocinética es una unión articulada.Nosotros lo explicaremos de una manera mas sencilla……………………

La junta homocinetica es similar al hombro de una persona y al igual que este necesita un engrase (Liquido sinovial)su movimiento seria muy facil de describir con una imagen.

 

Este sistema nos permite transmitir el movimiento a la rueda y a su vez tener una oscilaccion para impedir problemas en la transmisión por ejemplo en un bache.
En muchas ocasiones esta pieza tiene que ser sustituida debido a un desgaste prematuro o a una falta de engrase.
Lo primero que debemos saber es localizar esta pieza en nuestro coche
Su ubicación esta en cada rueda donde la transmision del vehículo aplica su fuerza,delante,detras o en las 4 ruedas. Partiendo de la base de que nuestro vehículo es de tracción (ruedas delanteras) ubicaremos esta junta en la parte delantera del vehiculo entre la caja de cambios y la rueda.
Tanto en el lado exterior de la transmisión como en el lado de la caja de cambios podemos encontrar estas juntas homocineticas.
Como norma general estas juntas están protegidas por una goma que contiene en su interior una gran cantidad de grasa para poder engrasar en todo momento el sistema y que no sufra por la fricción y temperatura elevada que puede alcanzar. Después de unos años con el coche estas gomas o «guardapolvos» pueden perder sus propiedades y partirse provocando un envejecimiento prematuro de la pieza al entrar restos del exterior (polvo,piedras,suciedad,etc,etc)
¿Que podemos hacer si tenemos esta pieza en mal estado ?
Sustituirla
¿podria circular con esta pieza en mal estado?
No es aconsejable
¿Cual son los indicios claros y evidentes de que tenemos esta pieza en mal estado?
Ruidos ,crujir metalico,golpeteos, golpes secos al dejar de acelerar o al frenar
En la siguiente imagen teneis una imagen de una junta oxidada y en mal estado debido a la rotura de su protector de goma

SOLUCIONES:

Cambiar las piezas afectadas a la mayor brevedad posible.
Seguramente en el concesionario o en otros sitios nos pedirán la pieza entera con un desembolso de dinero enorme.Si decidimos en cambio buscar la pieza en concreto debemos averiguar que caja de cambio lleva nuestro coche y que transmisión tiene,google nos ofrecerá rápidamente las soluciones para hablar con el fabricante original.Incluso en una tienda de recambios con la ficha técnica nos pueden solucionar el problema de una forma rápida.
En mi caso particular podía solucionar el tema con la sustitución del guardapolvos y limpieza de todo el oxido.
Opte por buscar el equivalente de mi guardapolvos original en el mercado.
RECORDAR UN DETALLE MUY IMPORTANTE QUE NOS AHORRARA MUCHOS EUROS:
Mi marca de coche (VOLVO) no fabrica ningún guardapolvos simplemente la empresa lo adquiere de otro fabricante; En mi caso y en el de muchos coches mas es de la marca NGK (el propio coche de fabrica lleva esa marca impresa en su guardapolvos)  asi que buscando en google encontre el mismo guardapolvos (con la misma referencia ) de la marca FIAT por un precio muy inferior (mas de 50 euros de ahorro)
Estamos seguros de que la idea la tendréis muy clara ahora Y el resultado puede ser de muchos euros.

Recordar la importancia de mantener estos sistemas en óptimas condiciones para evitar roturas y posibles accidentes.

¿No dudeis en dejar vuestro comentario?