Fallos OBD y OBD2, Guías Reparar Fallos OBD. Mecánica y tutoriales

Que es el Filtro antiparticulas o Filtro FAP.

Como sabéis , en mis temas trato siempre de dejar los tecnicismos a un lado para intentar en la medida de lo posible transmitir con la mayor claridad posible la información más importante.
Aun así en este caso usare ambas para dejar una base sólida sobre este amplio tema.

Ya sabemos que un vehículo diésel es bastante más contaminante que uno gasolina. La cantidad de gases que este emite a la atmósfera provoca daños que son irreversibles.

Ejemplo de carbonilla acumulada en un filtro FAP

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Resolución de varios fallos Obd2.

Este artículo tiene la finalidad de servir como guía para la solución de los problemas que puedan surgir cuando tenemos en un vehículo una gran cantidad de fallos registrados.
La finalidad no es otra que aconsejar en la medida de lo posible algunas técnicas o ideas para poder simplificar un problema al máximo posible y dar con su solución.

En ocasiones nos encontramos con el caso de tener varios fallos OBD2 registrados en un vehículo y con la imposibilidad de dilucidar cuál es el origen del fallo y cuál es su posible solución sin gastar una fortuna en cambiar medio vehículo. Siempre queda en la mano del mecánico el decidir que sustituir o que reparar pero aun en manos del profesional más experimentado puede ser una odisea.

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Opel Astra H no arranca. La solución.

La electrónica a veces nos puede jugar malas pasadas y llevarnos al extremo de poner un coche en perfecto estado en la puerta del desguace.
Este mismo post es valido para un Opel ZAFIRA, VECTRA O CORSA.
El concepto es el mismo y a fin de cuentas cuando leas este tema veras que dar con un fallo raro es realmente facil y rapido.

El vehiculo del que hablamos es un Opel Astra H del 2008 , modelo 3 puertas GTC con el motor 1.9 diésel de 120 caballos. Código motor: Z19DT

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Fallo OBD2 P0190 Fallo del sensor de presión de combustible

¿QUE ES EL FALLO?
El fallo P0190 nos indica un problema en el sistema de combustible. En concreto nos indica que EL sensor que monitoriza la presión de combustible no trabaja de forma adecuada indicándonos que el circuito entre la centralita y el sensor esta defectuoso.
La centralita gracias a este sensor conoce en todo momento la presión del riel de combustible y en base a ello ajusta el pulso de tiempo de los inyectores consiguiendo así introducir el combustible justo y necesario en todo momento.

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