4T65EV-GT. Problemas,información y soluciones.

Volvo siempre ha destacado por su seguridad y fiabilidad en todos sus modelos (o casi todos) . De hecho el vehículo con más kilómetros del mundo es un volvo P1800 con más de 5 millones de kilómetros a sus espaldas consiguiendo en el año 98 un hueco en el libro Guinness de los récords. Creo que con el T6 esa fiabilidad se reduce drásticamente con su maravillosa caja de cambios automática.
VOLVO P1800
Si tienes algún problema con la caja de cambios automática de volvo y quieres leer todo esto te recomiendo paciencia. Espero que te saque de muchas dudas sobre ello.
Empezare este tema dando mi opinión personal sobre este cambio automático, quizás a muchos de vosotros muchas de las cosas aquí escritas os suenen de vivirlo en vuestras propias carnes como poseedores de volvos que somos.
Mi opinión personal sobre esta caja de cambios es muy clara, una autentica basura. Creo que han tirado por el suelo el potencial del motor del T6 y sus 272 caballos poniéndole una caja de cambios muy lenta con solo 4 marchas. Si tu conducción habitual es la de un hombre de 75 años seguramente tengas pocos problemas con la 4T65EV-GT pero si de vez en cuando decides darle una alegría y sacar todo el potencial a ese motor tu caja de cambios sufrirá lo que no está en los escritos.
 En el caso del Xc90 no sé exactamente si esta tan devaluado como el S80 de la primera serie, pero lo que sí está claro es que una reparación de más de 1500 euros (por ejemplo) nos planteara poner el maldito coche en la puerta del desguace y olvidarnos del problema. Por el contrario podemos tomar la decisión de repararlo y aguantar otros tantos miles de kilómetros. En el siguiente tema tratare de aconsejarte lo mejor posible para que optes por la mejor solución.
Esta caja de cambios la llevan los S80 T6,XC90 T6 así como sus hermanos pequeños el 2,9 atmosférico que también lo montaba.
Creo que si una empresa europea  vendiese los kits de reparación de esta caja de cambios online al igual que sus correspondientes mejoras estaríamos muchos poseedores de volvos más tranquilos y ellos tendrían el negocio del siglo.
Si es cierto que Volvo vende el despiece de la 4T65EV-GT pero sus precios son en algunos casos un poco desorbitados.
Y quizás lo que más  preocupa es la mano de obra en desmontar y montar junto con el coste de las piezas que puede suponer en el mejor caso un duro golpe para el bolsillo.
Vista lateral 4t65ev-gt
INFORMACIÓN SOBRE LA 4T65EV-GT:
-Es una caja de cambios de GENERAL MOTORS totalmente automática y electrónica.
-Montada única y exclusivamente en volvo entre el año 1999 al 2005.
-No es compatible con ninguna otra caja de General motors aunque sea de la misma familia como por ejemplo la 4t65EV .En muchos casos no son compatibles por la relación de marchas u otros factores.
Aun así aclaro que con reprogramacion todo se puede , en realidad si se sustituye la caja de cambios se debería de realizar siempre una actualización de software para mejorar al máximo la vida de esta.
-La producción de esta caja se limita únicamente a Volvo y a esos años de modo que el nivel de recambios y especialistas en ella es ínfimo comparado con otras cajas de cambios automáticas.
-Volvo no repara estas cajas de cambio solo las sustituye por otras de intercambio por un coste aproximado de 3000 euros. (Esa es la última información de la que tengo constancia)

-Esta caja de cambios no se puede sustituir por ninguna otra (se podría adaptar una manual pero en la ITV española se van a reír bastante al ver el apaño) Siempre me recordaron nunca digas nunca jamas pues con un buen ingeniero industrial,un buen taller y mucho dinero podremos homologarlo para convertirlo a manual.-Si ,podría pasarse a manual montando la caja de cambios de volvo M65

-En España, si existen empresas de reparación de esta caja de cambios, aunque sus precios son relativamente altos.
-Si podemos comprar repuestos online e incluso enviarla a ESTADOS UNIDOS por un módico precio para su reparación. Muchas de las piezas vienen de USA con el consecuente coste de aduanas.
-Desde su creación se han realizado algún que otro cambio para mejorarla y evitar esos problemas típicos que a continuación explicaremos. Por eso podemos encontrarnos propietarios de volvo muy felices de su caja automática en las últimas versiones sacadas (personalmente aun no conozco a nadie) y sin embargo otros tienen una fuente de problemas bastante grave.
-Peso de la caja de cambios 4t65EV-GT = 92 kilos aproximadamente con ATF
-Capacidad de ATF de la caja de cambio =11.9 litros
-Tipo de aceite= ATF Dexron 3 con licencia G. Muy importante lo de la licencia. Mi recomendación en el caso del cambio de ATF es sustituirlo por el original aunque vendan de otras marcas.
-Según Volvo no es necesario el cambio de ATF sin embargo si es muy recomendable que lo realizemos por nuestra propia cuenta cada X kilómetros o cuando lo consideremos oportuno. Lo idóneo cada 80000km.
Si el ATF no presenta ese color rojizo o huele a quemado es hora de sustituirlo.Ahora hablemos un poco de la programación de cambios que lleva la caja.
Muchos pensareis que lo único programable es el modo Winter y el Geartronic pero también existen otros modos que muchas veces desconocemos.MODO ECONÓMICO:
Aunque parezca increíble por el consumo del T6 esta caja automáticamente ofrece esa función y en realidad su estado habitual es intentar economizar combustible al máximo realizando los cambios antes para poner lo mas rápido posible el vehículo en la cuarta marcha.

MODO DEPORTIVO:
Si, lo lleva aunque no veamos ningún botón que nos lo confirme y tampoco lo confundamos con el Kickdown.
La electrónica juega un papel fundamental en este aspecto y ofrece lo mejor de si misma para averiguar en todo momento que uso le damos al acelerador.
A través del acelerador la centralita detecta el uso que queremos sacar de esta caja y simplemente pisándolo con cierta rapidez sin llegar al quickdown y con una velocidad superior a 50 kilometros/hora esta caja ofrecerá lo mejor de ella en el modo “SPORT” realizando los cambios mucho mas rápidos y ofreciendo lo mejor de cada marcha.

KICKDOWN:
Ese botón maravilloso que existe al final del acelerador activa todo el potencial de la caja y del motor sacando lo mejor de ambas piezas.
Por un lado el motor aumenta sus revoluciones y por otro la caja reduce de marcha (si se considera optimo) para sacar el mayor rendimiento posible. Si lo has probado en carretera alguna vez sabrás que es cuando el T6 despliega todo su potencial y se convierte en un autentico tren de alta velocidad.

MODO INVIERNO: 
Ahora si hablaremos de las ventajas que ofrece el botón Winter y no solo en el invierno mas frió de Suecia.
Al pulsar este botón la caja cambiara a una marcha superior para evitar el deslizamiento de alguna rueda. También se puede usar en otras situaciones donde el conductor necesite el máximo control posible de la caja de cambios realizando esta los mínimos cambios posibles. Como norma general al comenzar la marcha solo estará engranada la segunda velocidad. Si pisamos el kick-down en ese momento la caja usa todas las marchas para sacar el máximo partido.

MODOS DE  EMERGENCIA O FALLOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.
En algunas ocasiones que la caja reporte algún código OBD de fallo activara alguno de los siguientes modos de emergencia, es importante conocerlos para saber que tipo de problema puede tener nuestra querida caja de cambios. Recordemos que la caja se limita única y exclusivamente para evitar mayores daños.

Fallo caja de cambio automática volvo

Modo emergencia 1 : 
-Se reporta un fallo al cuadro avisando de que algo mal y se puede usar todas las marchas.
-El solenoide de bloqueo del convertidor de par no funciona  (mas adelante explicare un poco mas esto)
-El coche puede salir en tercera siendo necesario pisar a fondo para reducir a primera.

Modo emergencia 2: 
-Se reporta el fallo al cuadro
-Cambios de marcha con tirones al pasar la palanca de D a R-N o P .
-Uno de losposibles fallos es el solenoide de bloqueo del convertidor de par que no funciona

Modo emergencia 3: 
-Luz en el cuadro
Algunos de los fallos pueden ser:
-No existe un limitador de torque por parte de la ECM.
– No hay control tampoco del solenoide STH que se traduce en presión máxima del circuito. El cambio se vuelve tosco e incluso con pequeños tirones.
– Cambios difíciles por no reducir la presión al cambiar de marcha

Modo llévame a casa rápido que me muero o “limp home” 

-La centralita interrumpe la comunicación con todos los solenoides de la caja de cambios y por lo tanto no se puede cambiar de marcha quedándose única y exclusivamente en la tercera marcha.

– El fallo se registra en el cuadro

– La caja ofrece la máxima presión de ATF en sus circuitos. Los cambios son difíciles y toscos.

Los cambios en tu caja son toscos o le cuesta trabajo cambiar de marcha?
Aquí tienes una posible solución si te reporta el codigo OBD P1811:  Fallo obd P1811

¿Acabas de sustituir la caja de cambios por una de desguace y te da error? Fallo obd p0730

 

Trucos y consejos para conseguir el recambio mas barato.

Recordemos que el sector del recambio es enorme y que existen muchas marcas que venden un mismo producto para el mismo modelo de coche y todas tratan de competir para conseguir la mayor clientela posible.

El mismo recambio por la mitad de precio

En la época de crisis que estamos viviendo es muy importante encontrar las mejores piezas para nuestro automóvil al mejor precio. Personalmente considero Internet un mercado donde los precios de un recambio con respecto a la calle son en algunos casos de mas de un 40% de diferencia. Obviamente ahorrarse unos 40 euros en una pieza que costaría 100 nos puede dar muchas alegrías.

El problema es cuando decidimos adquirir una pieza por Internet pagando unos gastos de envió y recibimos algo muy distinto de lo que esperábamos, entonces tendremos un dinero perdido en gastos de envió y un dolor de cabeza al tener que devolverla de nuevo y buscar la referencia correcta.
Para evitar algún que otro error os pondré unos consejos para conseguir el éxito al comprar una pieza.
1: FICHA TECNICA.

En este documento podemos encontrar todos los datos del vehículo. El numero de chasis del vehículo así como datos del tipo de motor y potencia son fundamentales para conocer mas de cerca el vehículo y conseguir una pieza correcta. La ficha técnica identifica al vehículo al 100% siempre que necesites comprar una pieza asegúrate que llevas contigo este documento.

Ficha tecnica

 

2: ATENCIÓN AL CLIENTE:
Muchas de las empresas online de recambios ofrecen un teléfono de atencion al cliente. Con una llamada y la ficha técnica nos ofrecerán la referencia correcta así como la disponibilidad. A veces una llamada aunque sea un teléfono 902 nos puede quitar mas de un quebradero de cabeza.3:MODIFICACIONES DEL VEHÍCULO.
Parecerá una soberana gilipollez pero debes de tener en cuenta que si han modificado el vehículo para subirlo de potencia o para añadirle un extra es posible que se hayan modificado otras piezas distintas a las originales de fabrica y por lo tanto las referencias son diferentes. Por ejemplo si nuestro vehículo salio de fabrica sin aire acondicionado y decidimos instalarlo a “posteriori” debemos recordar ese detalle a la hora de comprar la correa de elementos auxiliares o cualquier otra pieza relacionada.4: REFERENCIAS SEGÚN AÑO DE CONTRUCCION.
Muchos fabricantes deciden realizar con el paso del tiempo cambios en sus piezas y referencias siempre con el supuesto fin de mejorar la calidad del vehículo al máximo (en algunos casos mas bien lo empeoran) en ocasiones veremos como un mismo repuesto cambia según el año de construcción.
Mucho cuidado con este detalle pues el año de construcción se refiere al vehículo no a la matriculación del mismo. Es posible que el vehículo se matriculase en España a finales del 2013 siendo en realidad el modelo del 2012. El numero de bastidor te dirá lo que necesitas.

5: CALIDAD-PRECIO.
Personalmente considero este el punto mas importante en el mundo del recambio. Una pieza de gran calidad ofrecerá mayores ventajas y mayor duración que una de una calidad pésima. Obviamente la diferencia de precio es por algo y el resultado final sera sustancialmente mas alto. Unos discos de freno de alta gama y alto rendimiento supondrán un incremento final muy significativo. Esa decisión es del mecánico-cliente y por supuesto del bolsillo de cada uno. Asegúrate que te ofrecen la información correcta sobre el tipo de repuesto colocado en tu vehículo y que sea de una buena calidad relación precio

6:¿QUE ES EL NUMERO DE BASTIDOR?
Es el dni o pasaporte del vehículo. Ese numero ofrece todos los datos exactos del vehículo desde el modelo hasta año de construcción. Me gustaría entrar mas en detalles y explicar mas detenidamente que significa cada numero del VIN pero mas adelante colgare un tema especifico sobre ello.

7: PICARESCA:
El otro día me acerque a un concesionario de mi localidad para preguntar precio de un par de piezas para mi coche. En la zona de recambios solicite al vendedor que me apuntase en un papel el precio de cada cosa. Este me escribió encantado el precio junto con el nombre de cada pieza.
por ejemplo RADIADOR: 927 EUROS
FILTRO DE AIRE :240 EUROS
PASTILLAS DE FRENO : 720 EUROS

Sin embargo yo quería ademas la referencia de cada pieza para no cometer errores en un futuro y comprar la pieza exacta…… PUES ME LO NEGARON . Me negaron darme la referencia original del radiador,el filtro y las pastillas de freno. ¿No lo veis raro? obviamente lo tiene prohibido la propia empresa.

Pues entonces recapitulemos un poco y hagamos un ejemplo claro:
Mi coche es de la marca ASTON MARTIN (Ojala fuese verdad)  al desmontar las pastillas de frenos originales puedo comprobar en la propia pastilla de freno la marca que lleva y no es ASTON MARTIN , si no BREMBO. Aston martin no fabrica pastillas de freno ,se las encarga a un importante constructor de pastillas como BREMBO. En la casa oficial las pastillas de frenos de mi modelo cuestan la friolera cifra de 720 euros (es un ejemplo)  buscando en la tienda de recambios mas cercana consigo esa misma pieza en 500 euros ademas me dan todas las marcas que puedo montarle y sus diferentes referencias. Con esas referencias puedo buscar sin problema alguno por internet esa pieza y ver su precio…. la diferencia también es sustancial pero en contra tengo que esperar un tiempo a que me llegue a casa. Al final monte las mismas pastillas que las de origen por unos 300 euros de la misma marca y el mismo modelo exacto.

¿Donde esta el truco?
-Que yo sepa no hay truco, cada vendedor pone los precios que quiere o que recomiendan.

Recuerda que existen miles de empresas que se dedican al sector del recambio y sus precios frente a la competencia son muy grandes.Ahora puedes decidir si puedes o no ahorrarte unos “eurillos”. Existen recambios hasta de cada pieza de un elevalunas de un bmw solo es buscar. La diferencia entre esa pieza y el elevalunas completo es abismal.

Recambio de la sujeccion de un cristal de una ventanilla de bmw

Quizás te has percatado de que algo va mal entre los precios que ves en las tiendas de recambios y el precio exagerado que te ofrece tu mecánico entonces te recomiendo que leas este articulo sobre talleres estafadores. TALLERES ESTAFADORES EVITALOS.

Dejame tu comentario y un +1 si te ha gustado.

El ventilador del aire acondicionado no funciona en Peugeot o Citroen.Solucion

Hoy hablaremos de aberraciones mecánicas; se ruega saquen a los niños de la sala porque las imágenes que verán a continuación son muy extremas y sucias. Sí, son auténticas chapuzas “Made in Spain”.

Reconozco y admito que odio las chapuzas y siempre recomiendo utilizar la vía original que recomienda la marca. Sin embargo a veces, parece que algunos modelos tienen fallos comunes y por más que reparas vuelven a dar el mismo fallo al cabo de un tiempo.
En muchas ocasiones dejo volar mi imaginación y veo a un ingeniero diseñando un sistema del vehículo con una resaca espantosa; o quizás sea un niño de 10 años intentando dar lo mejor de sí mismo.
En este caso hablaremos de un fallo aparentemente típico que afecta a los modelos franceses.
Citröen y Peugeot comparten casi todo en sus motores, electrónica y sistemas en general. Esto significa que, generalmente, los fallos que afectan a una marca también afectan a la otra.
fallo ventilador aire acondicionado
Nuestro vehículo es un Citröen C5 con unos 100000 kilómetros. Cuando se conecta el aire acondicionado, el ventilador no funciona.
En ocasiones el duende gallego del interior del vehículo abandona el coche y el ventilador comienza a funcionar en todas las velocidades sin problema alguno, hasta que vuelve a fallar.

Si tu fallo es diferente sigue leyendo más abajo.

El dueño del vehículo decide llevarlo a reparar a un “servicio especializado”, en el cual, le sustituyen el regulador de velocidades del aire acondicionado y le realizan una carga del sistema con un coste relativamente elevado.
Al cabo de unos meses de un uso normal del aire acondicionado, éste vuelve a fallar (y curiosamente falla por lo mismo). De nuevo, vuelta a empezar a sustituir pieza y carga de aire por un precio igual al anterior.
Meses más tarde vuelve a ocurrir el mismo síntoma. El ventilador del aire acondicionado se para y no funciona en ninguna de las velocidades.
Comprobando el regulador de velocidad parece que éste a vuelto a estropearse y es necesaria su sustitución. Sin embargo no es así, pues la pieza funciona perfectamente pero no le llega voltaje y por lo tanto no funciona.
La ubicación de la pieza en este modelo está en el lado del copiloto. Retirando la luz de cortesía se puede ver perfectamente su ubicación. Es necesario retirar los dos tornillos que lo sujetan dentro del conducto del aire acondicionado (para refrigerarlo al máximo).
Ubicacion regulador ventilacion
Regulador de ventilación y cableado
A la pieza llegan dos conectores. Uno es de alimentación y otro es de regulación el cual trabaja en el sistema como un potenciómetro.
Cuando sacamos la pieza y observamos la conexión, vemos como está derretida por la tensión y amperaje que recibe. Incluso podemos observar la patilla del conector “doblada”.
Conector derretido aire acondicionado
 El conector está igual o en peores condiciones. Además de anteriores reparaciones realizadas le falta el bloqueo para que no se salga del conector.
conector quemado y derretido
Solamente con sacar el conector y limpiar las conexiones con una aguja, podremos ver cómo, al arrancar el vehículo, el aire comienza a funcionar. Si su vehículo no tiene estos síntomas, probablemente puede fallar el propio ventilador o incluso la botonera del cuadro. De todas formas no les aconsejo que realicen este trabajo sin la supervisión de un profesional.
Si tienen el mismo fallo pueden solucionarlo utilizando varias opciones:
Opción A: comprando todo el cableado del salpicadero del vehículo. Es una opción bastante costosa pero queda en perfecto estado. Quizás sean unas cuantas horas de trabajo.
Opción B: comprando un conector nuevo, sacando las patillas viejas de la pieza antigua y colocándolas en la pieza nueva. Aunque puede volver a dar fallo en poco tiempo dado el mal endémico del que se trata.
Opción C: quitando el conector y soldando directamente un cable a la placa “sobredimensionando” para evitar futuros problemas. De esta manera cambiamos el conector por uno más resistente.
Soldar cable al conector
Ahora sólo necesitamos conectarlo a los dos cables de nuestro vehículo. Hemos sustituido el débil conector por un cable más grueso y de mejor calidad.
Y ahora, para evitar males mayores en un futuro, como por ejemplo que se derrita el cableado entero o salga ardiendo el vehículo (por una mala manipulación o chapuza), colocaremos un fusible para evitar cortocircuitos o problemas. De esta forma, cuando se queme, bastará con sustituirlo.
En un futuro, cuando la pieza se estropee, bastará con colocar un conector nuevo junto con la pieza (unos euros más).
Yo no he encontrado el conector ni tan siquiera en el servicio oficial, pues afirman que es necesario sustituir todo el cableado de la consola.Este trabajo en particular no es practico y se esta manipulando de forma deliberada las características originales del vehículo. Es indiscutible que existen muchas otras formas de solucionar el problema pero ya ha pasado de este tipo de reparación mas de tres años y el sistema sigue funcionando perfectamente sin volver a dar fallo alguno.

Si tu fallo es diferente te recomiendo leer esta guía y consejos sobre el aire acondicionado donde la idea es obtener de forma rápida la posible avería.

Guía para reparar el aire acondicionado

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El coche arranca pero no acelera.

Espero que este ejemplo que expongo a continuación sirva como guía para poder dar con el posible fallo que puede tener el vehículo.


Tal y como dice el titulo la historia empieza con esa frase tan clara y concisa, en su momento pasaron por mi cabeza un torrente de ideas y soluciones que podría darle pero la historia que leerás a continuación demuestra como se complica la cosa.

Volvo arranca pero no acelera

 

No os he presentado al “enfermo”.
El enfermo es un  Volvo S80 T6 del año 2004 con unos 300000 kilómetros a la espalda. Pero independientemente del modelo en cuestión el procedimiento es valido para muchos otros vehículos pues es un fallo que se puede dar en todos los automobiles con turbo.
Introducción:
El dueño del vehículo volvía de un viaje largo cuando el vehículo se detuvo súbitamente dejándolo tirado en medio de la carretera. Arranco varias veces pero el vehículo no aceleraba 
Monto su Volvo en una grúa y acudió a un taller especializado en mecánica y electrónica para reparar lo antes posible el coche.
A la entrada del coche en el taller observaron que el vehículo no presentaba ningún fallo ni en la maquina de diagnosis ni tampoco en el propio cuadro, así como ningún síntoma fuera de lo normal.
Después de revisar el vehículo al completo llegaron a la conclusión de que la correa de distribución estaba mal colocada o que se había pasado un diente ya que el dueño del vehículo afirmaba acelerar cuando ocurrió el problema y notar una gran perdida de potencia.

En el taller comprobaron que tocando la distribución variable del motor (Variable en admisión y escape) se conseguía acelerar a 2000 revoluciones máximo pero no consiguieron dejar el coche fino por mas que intentaron tocar la distribución.
Según ellos llamaron a  un concesionario Volvo y le afirmaron rotundamente que la solución era muy sencilla ,cambiar motor y centralita o en su defecto sustituir ambos arboles de levas pues seguramente no trabajasen correctamente y el veredicto del concesionario aparentemente es totalmente correcto y logico. 

Después de un mes de trabajo en el vehículo sin dar con el fallo decidieron llamarme y dejarme un bonito paquete de problemas.
De buena manera y tomándolo mas como un reto personal que como otra cosa accedí a recoger el coche para darle amor y cariño e intentar ver que fallaba.

La primera impresión es la que cuenta y este coche me dio una impresión muy descuidada y maltratada ademas de 300000 kilometros tenia un mantenimiento pésimo.
Al comprobar con la diagnosis OBD2 el vehículo observe que no existía fallo alguno….
Ademas un detalle muy curioso fue oír el chirrido cada vez que el vehículo arrancaba en frió y conforme adquiría temperatura el ralenti bajaba hasta las 300 rpm antes de pararse.

Con estos datos tocaba comprobar paso a paso cada punto del vehículo desde la entrada del aire hasta la salida y comprobar cada sensor por si acaso alguno estaba dando problemas pero en realidad ninguno daba fallo y todo parecía estar correcto.

Conforme cogía temperatura el vehículo mas difícil era arrancarlo y ponerlo en marcha.
¿Sabes ya por donde pueden ir los tiros? Pues yo no tengo ni remota idea y créeme que no me he saltado ningún detalle.

Lo primero que revise fue la distribución y su colocación ,según la diagnosis esta estaba adelantada 8 grados con respecto al punto muerto superior.
Perfecto ya tenia en cierta manera el fallo localizado. Una distribución fuera de punto podría provocar unos fallos similares pero ni de lejos evitaría que el vehículo acelerase ( recordemos que este coche lleva la distribución variable en admisión y escape) .
Con la distribución correctamente colocada el coche apenas arrancaba y si lo hacia se calaba inmediatamente….. Estaba realizando lo correcto y los síntomas empeoraban no lo podía entender ni encontrar lógica alguna.
De nuevo use el Obd2 para detectar posibles fallos y volver a revisar los parámetros del coche uno por uno y entre ellos las sondas lambdas marcaban demasiada riqueza de combustible.

Para darle un poco mas de sabor a esta historia tan amena decido revisar el cableado de los arboles de levas y del sensor de RPM del motor y estaba todo correctamente conectado sin problema alguno pero cuando vuelvo a intentar arrancar nuevamente el coche ni siquiera arranca………..
Por mas que intento arrancarlo no hay manera de que el motor intente siquiera arrancar.

Vuelvo a revisar todos los parámetros y encuentro un fallo en el sensor de revoluciones,fallo de comunicación entre la centralita de ABS y MOTOR.
Con esta situación decido cerrar el coche e irme a dormir y poner en orden las ideas.

Desde ese momento a cualquiera que le explicase el problema daba por sentado que podría ser un fallo de la centralita.
Sin embargo la centralita me respondía y realizaba todas sus funciones sin dar ningún fallo mas extraño que el ocurrido. Después de revisar el cableado mas detenidamente observo que el cable del sensor de RPM esta casi cortado. Lo reparo y todo vuelve a ser como antes.
Motor arranca en frió perfecto pero no acelera y lo poco que lo hace chilla por la zona de la distribución y escape de una manera exagerada.

Comprobaciones realizadas en el vehículo con un resultado optimo
-Filtro admisión
-Caudalimetro
-Turbos y conexiones de vacio
-Válvulas de vació
-Mariposa

Coche arranca pero no acelera

-Oil trap (o captador de aceite).
-Sensor de rpm.
-Sensores de detonación.
-Desmontaje de los colectores de admisión y comprobación de todo el sistema.
-Sensor de presión barométrica.
-Correcta colocación de la distribución..
-Sensores de los arboles de levas
-Actuadores de los arboles de levas así como comprobación de un correcto engrase.
-Anticongelante en correctas condiciones sin presentar perdidas ni restos de aceite
-Aceite en correctas condiciones sin presentar grandes perdidas.
-Caja de cambios automática sin presentar fallos (como por ejemplo del sensor de par motor)
-Inyección de combustible y bomba en perfectas condiciones y rendimiento.
-Filtro combustible en correcto estado.
-Por supuesto la compresión del motor optima cuando la correa de distribución estaba correctamente colocada.

Después de unas 52 horas de trabajo empiezo a agotarme y a dar por concluido el trabajo sin sacar resultado. Si en ninguno de los talleres que ha pisado el coche dieron con el fallo en mas de un mes de trabajo era muy obvio que yo solo con mis ideas podría conseguir muy poco por no decir que nada.

Decidí ir un paso mas allá y comparar dato por dato los sensores de este modelo con los de mi propio coche que es el mismo modelo, los datos eran prácticamente iguales y todos se asemejaban salvo en las sondas lambdas (riqueza de combustible)  y algún que otro dato mas.

Llame al dueño del coche y le rogué que me explicase muy detalladamente que ocurrió cuando el coche le dejo tirado. El dueño insistía en lo mismo. Acababa de salir por la mañana temprano destino a su casa (un recorrido de 100 kilómetros) lo dejo tirado a los pocos kilómetros de salir.

Las opciones estaban acabándose y el problema aumentaba continuamente.
Antes el coche mantenía el ralenti 1 minuto y ahora en frió le costaba arrancar y a los pocos segundos se apagaba.

¿Que podrá fallar?
He comprobado hasta el ultimo sensor y sistema del vehículo y no falla absolutamente nada y el coche cada vez va peor.
El escape no echa humo de ningún color en realidad no echa ni humo…………… ESPERA……..el escape echa muy poco aire………voy a aflojar los tornillos del escape, lo mismo el escape esta taponado……….
Y efectivamente había dado con el fallo, el coche arranco a la perfección mantuvo el ralenti y acelero como si no hubiese pasado nada. Desmonte el escape y allí tenia un catalizador taponado de restos de aceite. La solución fue muy fácil y sencilla, sustituir catalizador.

La solución parece fácil pero realmente el vehículo en ningun momento me dio fallo de sonda lambda ni siquiera la ubicada después del catalizador que es la encargada de verificar el correcto funcionamiento del sistema.
Este tipo de fallos pueden llevar al coche al desguace y como se puede comprobar es un fallo realmente fácil de solucionar y por un coste aceptable.

Catalizador volvo s80

Si tu caso es similar te recomiendo realizar un procedimiento completo de verificación de todos los parámetros del motor para así dar con el fallo.
En muchos casos se puede comenzar por eliminar sistemas innecesarios con el fin de centrarse mas en el problema. Por ejemplo la correa de elementos auxiliares o el modulo ABS . El objetivo es conseguir que el motor funcione con normalidad.
No hace mucho tuve un caso parecido con un Opel Astra que no arrancaba… y se desconocía el origen del problema y el fallo. Al final lo solucione de la forma mas sencilla posible.
Opel Astra no arranca 

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