Como limpiar un caudalimetro y que es un MAF.

De una forma sencilla os hablare de esta pieza electrónica que tantos problemas y quebraderos de cabeza nos puede dar.
Quizás estemos hartos de leer y leer en muchas web palabras técnicas que nos dificultan el aprendizaje sobre esta pieza tan delicada.
Un MAF y un CAUDALIMETRO es lo mismo.Ambas piezas son parte de la electronica del automovil.
Por eso dicho de una forma sencilla un caudalimetro o MAF no es mas que una pieza  del motor cuya función es medir la cantidad de aire que entra al motor.
Podemos  exagerar un poco la situación para alcanzar a entender un poco mejor el fundamento de esta pieza y atrevernos a decir que un caudalimetro seria el equivalente a la nariz en nuestro cuerpo .
Sin esta parte de nuestro cuerpo o con ella taponada seguiríamos respirando pero no respiraríamos de forma correcta y si tuviésemos que empezar a correr nos ahogaríamos mucho mas y no conseguiríamos los resultados óptimos en nuestra carrera.
Si la centralita de nuestro coche (cerebro) detecta que el motor (cuerpo ) no respira correctamente nos avisara de que algo no va bien y nos recomendara ir al medico (taller).
Partiendo de esta idea que tenemos ahora  podemos empezar a profundizar un poco mas en el tema y seguir sacando información.
¿Dónde esta el caudalimetro?
El caudalimetro o maf se encuentra siempre en la admisión del vehículo  es decir, después del filtro del aire y antes de los colectores de admisión (como norma general)  aquí no importa si el coche es un Audi ,Bmw,Mercedes,Seat o Volkswagen  todas las marcas llevan ubicados el caudalimetro en la misma zona.
¿Por qué falla el caudalimetro?
El caudalimetro suele fallar por muchos motivos pero uno de los motivos mas acusados es por la rotura del filamento o por suciedad.
En muchas ocasiones la suciedad tanto del exterior (filtro de admisión mal colocado o en mal estado) como la del propio motor (aceite) provocan que este sensor no lea correctamente los datos y nos de fallo.
Algo que la gente busca mucho en internet es la siguiente frase:
CAUDALIMETRO SEAT , COMO REPARAR CAUDALIMETRO SEAT,CAUDALIMETRO SEAT ESTROPEADO.
Curiosamente parece (y resalto la palabra parece) que Seat es una de las marcas que se lleva la palma en cuanto a problemas de caudalimetro y generalmente en muchas ocasiones el problema se soluciona con una correcta limpieza. Audi,skoda y Volkswagen siendo del mismo grupo también ofrecen el mismo tipo de problema.
¿Sabéis lo fácil que es limpiar un caudalimetro y ahorrarnos unos euros?
A continuación os dejo unas imágenes junto a unas explicaciones para aprender a realizar esta labor sin problema alguno.
1 :Lo primero antes de tocar nada es localizar el caudalimetro en el vehiculo.
2: Lo siguiente es localizar todas las herramientas para poder realizar el trabajo correctamente y materiales (OJO : a veces los tornillos son especiales y se necesitan herramientas como las torx inviolables)
Material indispensable:
  Limpiador de residuo cero o limpiador de equipos electrónicos de residuo cero.  Es posible que el caudalimetro este roto y no consigamos nada pero al menos podremos diagnosticar que realmente falla si no disponemos de una maquina de diagnosis.
No usar gasolina,gasoil,alcohol,etc  pues de esa manera podríamos partir la valiosa pieza.
Recordar la delicadeza de esta pieza , no golpearla ni dañarla.
3: Muchas paciencia y tranquilidad para realizar el trabajo.
4: Desmontar el caudalimetro y aplicarle en abundancia el limpiador de equipos electrónicos o residuo cero.
No tocar el sensor ni pasarle una brocha y tampoco un trapo (De lo contrario lo destruiremos).
Repetir el proceso hasta que observemos que el poco liquido que queda en el interior salga limpio al girar esta pieza.
En este caso concreto el caudalimetro sufrió mucho por la colocación indebida de un filtro de aire poco restrictivo. Introduciendo una gran cantidad de aire directo de la calle al motor.
Especial cuidado con los filtros deportivos en cuya limpieza se usa aceite. Esto provoca que el aceite manche el sensor y la lectura sea errónea.

TEMPOMAT Compatibilidad y precios.

En primer lugar es necesario dejar constancia de la gran cantidad de información que existe por Internet sobre este tema y lo altamente especializados que están en foros como AUDISPORT IBERICA y muchos otros lugares de Internet.

Aun así os dejamos alguna de  la información recopilada y detallada sobre TEMPOMAT referente a la compatibilidad del sistema.

¿QUE ES EL TEMPOMAT?
El tempomat es el control de velocidad usado en el grupo VAG .Con este sistema podemos disfrutar mucho mas del vehículo permitiéndonos este fijar una velocidad y no estar continuamente pendientes de radares o de otras molestias que afecten a la conducción  Ademas de ser un descanso para los pies al no estar continuamente acelerando o frenando para mantener una velocidad estable.

¿COMO SABER SI EL VEHÍCULO ES COMPATIBLE O NO?

En el modulo de la dirección asistida tenemos la centralita que gestiona todos los mandos en el volante.
Tenemos que asegurarnos si esta es compatible con el TEMPOMAT. Esta centralita se llama SMLS, es la encargada de gestionar por CAN BUS la información entre el vehículo y el volante.En los nuevos modelos de  AUDI (tanto berlina como avant) no es necesario cablear manualmente la señal pues ya vienen cableados de fabrica y solo seria necesaria su codificación con el vagcom.

Para saber si nuestro coche es compatible debemos saber que tipo de centralita SMLS tenemos para ello debemos levantar la tapa de la columna de direccion y ver la letra final de la referencia.
Solo existen hasta ahora 3 modelos de SMLS en AUDI (en el resto del grupo VAG es practicamente igual)
HIGHLINE -(4 BANDAS) Volante calefactado Ademas de multifuncion o Funcion triptonic (NO ES NECESARIA LA SUSTITUCION)
MIDLINE- (2 BANDAS) Volante Multifunción o Función Tiptronic   (NO ES NECESARIA LA SUSTITUCIÓN)

LOWLINE (1 BANDA) En esta versión es en la única donde el tempomat no es compatible y tenemos que cambiar la centralita.

El VAGCOM también nos facilita esta información metiéndonos en el apartado de la columna de dirección

LAS LETRA FINAL  INDICA SI ES COMPATIBLE O NO.
LAS LETRAS QUE SI SON COMPATIBLES SON; J,L,N,M,P.
SI LA LETRA ES F O S NO SON COMPATIBLES Y ES NECESARIA SU SUSTITUCION.

Si tenemos alguna letra que no figura deberemos tener en cuenta que el pineado de la centralita es diferente.

¿PRECIOS?
Los precios varían dependiendo de donde adquiramos las piezas pero suele variar entre 70 euros y 190 euros para saberlo exactamente debemos comprobar que SMLS lleva el vehículo.
Ademas varia mucho el precio de comprarlo en el concesionario local a comprarlo por EBAY.

¿SABIAS QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS VAG?

La creencia popular cree que significa VOLKSWAGEN AUDI GROUP,cuando en realidad su significado es bastante distinto.
Las siglas VAG corresponden a : Volkswagen Aktiengesellschaft o dicho de otro modo
SOCIEDAD ANONIMA DE VOLKSWAGEN o sociedad de acciones.

 

 

Como conseguir el código de la radio.

Seguramente por cualquier motivo la electrónica nos juega a veces malas pasadas, o nosotros mismos sin quererlo o sin darnos cuenta quitamos los bornes de la batería del vehículo perdiendo este toda información almacenada y volviendo a los valores de fabrica.

Es en este preciso momento cuando la radio de nuestro coche nos pide el código de seguridad produciéndonos un gran dolor de cabeza cuando no lo encontramos.

 

Lo primero que debemos de tener en cuenta es no introducir repetidas veces códigos al azar pues lo único que produciremos es el bloqueo temporal o total de la radio.No suele ser logico que el codigo de bloqueo sea 1234 , 0000 , 12345 , 54321 etc pues son codigos muy explotados en la industria de la tecnologia.
Lo siguiente que deberíamos de hacer es buscar entre todos los papeles del vehículo con paciencia.
En muchas ocasiones es una pegatina pegada por una cara trasera de algún manual o un numero escrito a maquina en algún papel. Es un detalle muy importante localizarlo bien.

 

Otra opción es llamar al concesionario por teléfono para comentarle el problema aunque quizas sea mas factible presentarse en persona con los papeles del vehículo y la ficha técnica.Como norma general no deben de cobrar dinero alguno por volver a recordar al usuario el código de su propia radio.
Personalmente he visto facturas donde cobran 60 euros por la obtención del código alegando en la factura “1 hora de diagnosis”
Si agotamos todos estos recursos y no disponemos de tiempo suficiente para acercarnos al concesionario podemos probar con estas webs que nos ofrece muchos de los codigos de las radios on line.
RADIOCODE.

RADIOCODE 2

Asi mismo existen una gran variedad de programas en internet que nos facilitaran el codigo.

SUERTE.

Sensor abs, fallos y reparación.

Existen muchos motivos por los cuales puede encenderse el testigo de fallo de ABS. Algunas veces son graves, por lo que nunca se debe hacer caso omiso de la luz. Pero hay momentos en que el testigo se enciende y el “fallo” se puede resolver con una solución simple.

Por ejemplo, un sensor de ABS sucio puede provocar que se encienda la luz de ABS durante el ciclo de comprobación del coche en los primeros segundos de meter la llave .
 
Es increíble ver la cantidad de suciedad que se acumula en este sensor ubicado a ambos lados del eje del vehículo. Desde restos de ferodo de la pastilla de frenos hasta restos metálicos que perturban el buen funcionamiento del captador.
Este sensor también se utiliza en muchos sistemas de control de tracción, así que si se tiene el testigo de control de tracción, o anti-deslizante iluminado, podríamos solucionarlo con la limpieza de los captadores, en muchas ocasiones no es tan simple el fallo y debemos acudir al taller o buscar la causa de la avería con mas atención.
 Incluso si la luz del ABS no se ha encendido es recomendable limpiar los sensores para evitar futuros fallos o quebraderos de cabeza , quizás lo idóneo es aprovechar el cambio de las pastillas de frenos o discos y repasar cuidadosamente esta pieza. Así además ahorraremos mucho tiempo en tener que desmontar dos veces neumáticos e incluso en ocasiones pinzas de frenos.
A la hora de limpiar el sensor es recomendable una solucion de agua y jabon (tipo lavavajillas) y un cepillo o un trapo, lo limpiaremos con cuidado de no golpearlo ni de arañar su superficie.
Para desmontar el sensor debemos aflojar los tornillos de la rueda a continuacion levantaremos el vehículo y lo aseguraremos en la medida de lo posible para evitar accidentes.
Retiraremos los tornillos y con ello la rueda.
A continuación buscaremos el sensor claramente identificable por el cable que llega hasta la mangueta de suspensión y desmontaremos el sensor que suele venir sujeto con un tornillo o dos.
Generalmente la llave para este tornillo es del numero 10.
Aflojaremos el sensor y procederemos a limpiarlo comprobando que no tenga golpes o daños estructurales en el cableado.
 
Lo siguiente es limpiar lo mejor posible la zona donde va ubicado el sensor con agua y un cepillo e incluso quita grasas para eliminar toda la suciedad posible de la zona.
 
El orden de colocación es a la inversa teniendo especial cuenta en la correcta colocación del mismo, los propios tornillos de sujeción no dejaran duda de su correcta ubicación.
 
 En ocasiones no es suficiente con realizar la limpieza de estos sensores dado que existe otro problema.
En este tipo de casos es importante realizar una diagnosis y verificar que fallo da el vehículo para evitar males mayores.
Es fundamental revisar el nivel del liquido de frenos y asegurarse de que esta en los niveles correctos.
Las luces de frenos son otro factor clave dado que muchos vehículos cuando se funde una dan fallo de control de estabilidad.
El sensor del pedal de freno puede ser otro causante de este problema y por ello es importante verificar que funciona correctamente cuando pisamos el freno.

En el caso de tener fallo con el sistema ABS lee este articulo sobre la posible solución y guía a los posibles problemas

Guía solución fallo ABS

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