Un turbo es otra de las piezas mas delicadas e importante que tiene un vehículo es por ello que vamos a ofrecer unos consejos sobre su cuidado y mantenimiento y por supuesto que hacer si se rompe tan delicada pieza.
En primer lugar y para orientarnos un poco de que hablamos explicaremos muy básicamente como es un turbo y como funciona así como el entorno de este.
Si el motor recibe la presión directa de la atmosfera (el aire de la calle) tendremos un motor ATMOSFÉRICO pero si comprimimos ese aire y lo metemos a presión en el motor su rendimiento aumentara bastante; el encargado de realizar esa función es el turbocompresor o turbo.
El turbo es una pieza situada en los colectores de escape (JUSTO DESPUÉS DEL MOTOR HACIA EL ESCAPE ) su forma generalmente es conocida como dos caracolas.
para salir de dudas os adjunto una foto de un turbo. ESTE EN CONCRETO UN TD03 DE LA MARCA MITSUBISHI
En este caso se puede observar la turbina y a su derecha la caracola de admisión retirada.
Esa turbina puede alcanzar unas revoluciones nada menos que de 200.000 rpm y unas temperaturas de mas de 800 grados por eso esta pieza necesita un equilibrio,tolerancia y ajustes milimetricos.
A continuación os mostramos un turbo seccionado para poder entender el funcionamiento del mismo
Si os fijáis la turbina rodeada de azul es la misma que la de la foto superior (foto1)
Ahora si podemos ver que ambas turbinas giran a la par. En el lado izquierdo entran los gases de escape que mueven la turbina y esta mueve a la turbina de admisión solidariamente.
En el centro del turbo esta el eje lubricado por aceite y sujeto por retenes que soportan temperaturas muy altas.En el mismo dibujo observamos algo redondo pintado de amarillo y a eso le corresponde el nombre de válvula actuadora del turbo.
Después de esta explicación básica y de adentrarnos en esta pieza un poco empezaremos por intentar darle la mayor vida útil posible con unos breves consejos:
1:EL ARRANQUE EN FRIÓ :
El aceite del motor es el mismo que lubrica el eje del turbo.Cuando paramos y dejamos enfriar el vehículo el aceite del turbo cae al cárter quedándose con una cantidad mínima en el eje. Al arrancar nuevamente la bomba tarda unos segundos en volver a engrasar correctamente retenes,juntas y eje es por eso recomendable esperar al menos unos segundos antes de emprender la marcha.
2:LA PARADA :
Supongamos que vamos por una carretera a una velocidad donde el turbo esta trabajando a un régimen alto y paramos en una gasolinera a repostar ;en ese momento el turbo tiene en su eje unas diferencias de temperatura muy elevadas, el aceite a unos 100 grados y el turbo a 500 o 600 grados si detenemos el motor el circuito de aceite se para inmediatamente y su temperatura asciende hasta equilibrarse ,entonces se carboniza dejando restos sólidos en el eje y deteriorando todo el sistema cuando se vuelva a poner en marcha el motor. Es aconsejable dejar un tiempo prudencial el motor arrancado para que se enfrie el turbo.
3:MANO INEXPERTAS :
Causa típica de rotura de turbo: Se cambia un filtro ,un tubo o alguna pieza en la admisión (caudalimetro) se nos cae un pequeño tornillo o material extraño y la turbina succiona ese material e inmediatamente comienza a dañarse toda la pieza hasta quedar inservible.
4: ACELERACIÓN
Una aceleración repentina y brusca (reiteradamente) a lo largo de la vida del motor perjudica al motor y al turbo provocando un gran desgaste en los retenes del eje entonces empieza a perder aceite por el escape o por la admisión.
Es aconsejable una aceleración progresiva para alargar lo máximo posible la vida de esta pieza.
5:CALIDAD Y CAMBIOS DE ACEITE:
Ahora en la crisis sumergida que vivimos es dificil decidirse por un aceite muy caro con respecto a la competencia mucho mas economica. Si nuestro turbo y muchos kilometros de soplado se mezclan con un aceite de baja calidad propiciaremos su desgaste prematuro y su posterior «rotura»
«EL TURBO SE HA PARTIDO» ¿QUE HAGO?
Es una expresión muy oída y familiar que no deja de sorprenderme.
Un turbo no se parte literalmente en realidad una de sus piezas ha terminado la función que realizaba por el esfuerzo constante o por accidente y por ello es necesaria la sustitución o REPARACIÓN.
Generalmente un turbo se lleva a reparar,no se suele sustituir por otro nuevo (casos extremos ) en la reparación se sustituyen las piezas mas expuestas al desgaste y las necesarias para dejarlo de nuevo en optimas condiciones.
El precio de la sustitución de un turbo puede variar de 200 euros a 3000 euros dependiendo del modelo de turbo y del taller.
OS ACONSEJO INFORMAROS MUY BIEN DEL FALLO PRODUCIDO PARA QUE NO EXISTA DUDA A LA HORA DE LA REPARACIÓN.
UN EJEMPLO : El tubo que sale del turbo hacia el intercooler se parte y provoca en nuestro vehículo una gran bajada de prestaciones lo llevamos al taller y por «confusión» nos comentan que es necesaria la sustitución del turbo sin embargo nuestra avería serian unos 100 euros incluida mano de obra (Podríamos pagar 900 euros por una confusión)
¿Podemos nosotros mismos reparar el turbo?
SI CLARO, pero para ello seria necesario un conocimiento avanzado de mecanica y mucha delicadeza a la hora de reemplazar las piezas. En internet existen muchos sitios donde nos venden los kit de reparaciones por 60 euros a ello le sumamos un equilibrado en un servicio bosch (50 o 60 euros ) y podriamos tener turbo nuevo para mucho tiempo.
Y por supuesto échale un ojo a estos temas que te pueden interesar relacionados con el turbo.
Buenas disculpe el turbo de mi volswagen Passat 1.8 n momentos arde al rojo vivo… Ak se debería disculpe ya k remplase el multiple de scape y sigue igual n momentos ..cuando mpieso a correr..pasa eso
Cuidado con las tildes: «el arranque en frío» y no «el arranque en frió» (que es de «freír»), «para que se enfríe el turbo» y no «para que se enfrie el turbo», «mucho más económica» y no «mucho mas economica», «kilómetros» y no «kilometros», «SÍ CLARO, pero para ello sería necesario un conocimiento avanzado de mecánica» y no «SI CLARO, pero para ello seria necesario un conocimiento avanzado de mecanica».
¡Interesante artículo! ¡Gracias!
Hola Gertz te agradezco enormemente el comentario. Llevo varios días observando esos fallos en la web sin comprender bien el motivo.
Me ocurre algo parecido con los enlaces y hace poco me hackearon la web poniéndome reivindicaciones contrarias al ISIS.
Hola muy buenas!
Mi nombre es gerard i tengo un problema en mi a3 1,9 tdi del 2001.
El problema es con el circuito el turbo/intecooler.
Creo q tiene demasiada presion porque me salta el menguito de intercooler.
Hola mi l200 es japonesa modelo 97y se pone el turbo al rojo vivo pero la tempura no sube. Que puede ser??
El turbo agarró un sonido a la semana que cambie el aceite le hechava 150/40 lo cambie a 5/30 pero agarró cm un sumbido cm si un haspa o algo rosara en algo saqué la manguera revise si tenía juego el haspa de turbo pero esta bien tendrá q ver el cambio de aceite q hice
Hola Alejandro revisa y comprueba que en general el engrase es correcto. Es posible que el turbo tenga un poco de holgura y roce en el interior de la caracola de admisión o escape.
Un saludo
TENGO UNA CAMIONETA MITSHUBISHI L200, EL PROBLEMA ES MUY PARECIDO AL COMENTARIO ANTERIOR . DEBO CAMBIAR LOS BUJES O LAS TURBINAS, APARENTEMENTE PARECE QUE EL TURBO NO FUNCIONA. QUE PASOS DEBO SEGUIR PARA VERIFICAR LA FALLA. SI SON LOS B UJES PORQUE TIENEN JUEGO LO PUEDEN HACER UN TORNERO O SE CAMBIA TODO EL KIT
Te recomiendo que le eches un ojo a este post de como reparar el turbo comprando el kit. Te recomiendo que verifiques el estado de la turbina y todos los componentes muy bien antes de sustituirlo.
Un saludo
Hola anonimo. Esta claro por los datos que das que los retenes del turbo estan en las ultimas y ese es el motivo del consumo de aceite y del humo en el escape.
Aun asi te recomiendo que te asegures de que usas el aceite correcto para tu motor.que no existe ningun tubo fisurado (un poro en un tubo del sistema provoca silbidos).
La luz de presion del aceite plantea otro fallo independiente al turbo y puede ser el sensor de presion de aceite. Comprueba que este no fuga o pierde.
En los OPEL CORSA era un fallo muy tipico.
Suerte con la reparacion y si puedes deja mas datos del coche.
el coche me emite mucho humo blanco al ralenti escuchandose al acelerar en altas un silbido desde el turbo que se escucha en el habitaculo, claramente, al arrancar emite gran nube de humo blanco, luego no emite dicho humo hasta que ya se ha circulado con el un rato, una vez ocurrido esto, si se pone al ralenti, suelta humo y mucho mas al iniciar marcha en primera, tiene todos los indicios de ser los retenes de aceite del eje del turbo, pero no hay perdida de potencia, ni el check engine indica nada, consume aceite, pero lo curioso es que al ralenti, con aceite evisado y a nivel, se enciende la luz del aceite, levemente y al acelerarlo ligeramente, se apaga…me ha gustado este articulo, porque creo que viene de ahi.gracias
Un tema muy bueno e interesante
muy interesante lo del turbo|||