P0300 fallo de encendido.Como solucionarlo

¿Qué es el fallo P0300?

El fallo P0300 se produce cuando al realizar la diagnosis con nuestro scanner Obd2 nos da un fallo aleatorio de un cilindro.

Es decir, uno de los cilindros de nuestro motor esta fallando de forma aleatoria.
A continuación os ofrecemos algunos consejos para solucionarlo y saber el origen del fallo.

obd2 p0300
Fallo Obd P0300.
CAUSAS DEL FALLO:
Como norma general suele ser debido a una bujía en mal estado o algún cable en corto (o bobina)
Os dejamos detalladamente una lista de las posibles causas:
1: Bobina defectuosa:
No tiene por que ser una bobina rota podría ser una desconexión del cableado

Un consejo es verificar con la maquina de diagnosis si falla alguna bobina en concreto.
2:  Bujías en mal estado:
OJO a este detalle por que puede significar que un pistón esta perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado
Sustituir las bujías si se considera necesario. Es aconsejable comprobar que no tienen mas kilómetros que lo estipulado por el fabricante
Solucion al fallo P0300
Fallo OBD p0300
3: Fuga de compresión:
válvulas de admisión o escape en mal estado
Realizar un test de compresión para descartar este problema. Si los valores son incorrectos y no entran en limites será necesario abrir el motor para proceder a su reparación.
 4: Una bobina no tiene la masa correctamente colocada.
Verificar el cableado y asegurarse que el cableado no esta roto o suelto.
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
Comprobar que no existe alteraciones en la instalación o cableado.
Por ejemplo instalaciones de GLP o cualquier otra instalación diferente a lo original
6: Presión de combustible insuficiente.
Verificar el filtro de combustible y asegurarse de que llega la presión correcta de combustible a la rampa de inyección.
No olvidar verificarlos inyectores. En este tipo de casos podría dar otros fallos junto con el P0300.
 7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos ) 
Verificar que el motor mantiene los valores del fabricante.
Si ha trabajado sin el nivel de aceite correcto es posible el motor tenga graves daños.
Puede ocurrir que por una instalación de GLP defectuosa el exceso de temperatura rompa alguna válvula de escape.
 8: Cableado en mal estado.
Un cableado en mal estado o roto puede provocar este fallo. Verificar desde la propia centralita hasta el motor que el cableado no tiene fallos o anomalías.
Prestar especial atención a la posibilidad de que algún roedor buscando calor pudiese alterar el cableado.
9: EGR taponada.
Si se da este fallo debería venir acompañado de otros fallos en la maquina de diagnosis. Por lo tanto debemos tener registrados varios fallos.
Síntomas de este fallo:
-Ralentí inestable. Observaremos como las revoluciones suben y bajan continuamente.
-Aceleraron pobre. Nuestro coche perderá potencia al acelerar e incluso empezara a temblar al pisarle a fondo.
-Se puede llegar a calar.
-Fallo motor.
Que se aconseja:
No continúes conduciendo con el vehículo en este estado (Una simple bujía puede destrozar el catalizador o la sonda lambda) Si un cilindro no quema correctamente la mezcla puede enviar el combustible al escape donde este ardería por la temperatura  y podría quemar el catalizador o la sonda. El precio de un catalizador es bastante elevado.
¿Qué podemos hacer nosotros mismos?…..
Lo idóneo y recomendable es usar una maquina de diagnosis como el ELM327 que es una maquina barata (15 euros) y puede decirnos el fallo concreto.
Te dejo aquí un enlace con mas información sobre el elm327.
ELM327 GUIA Lo siguiente es realizar algunas pruebas por nosotros mismos pero bajo la responsabilidad de cada uno. Es importante no manipular el vehículo en caliente así como mantener las medidas de seguridad optimas para no sufrir lesiones.

Lo primero es localizar el cilindro que falla. Podemos probar desconectando uno a uno los inyectores. Si al quitar uno de los cables de los inyectores no observamos variación alguna es una clara señal de que es el cilindro que falla. En contra tendremos registrada en la centralita varios fallos.
Comprobar que el cableado esta correcto. SOBRE TODO EN VEHÍCULOS CON DELCO.
Mi propia experiencia me enseño como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.
Un vehículo de un amigo presentaba el mismo síntoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a cambiar bujías, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO.
El precio de las reparaciones no dejaba de subir y el diagnostico por el anterior mecánico fue una compresión baja del motor (NECESARIO ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VÁLVULAS).
Cuando vi el coche por mi mismo observe unos síntomas muy diferentes a un fallo de compresión.
Sin darme cuenta, con el vehículo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba correctamente conectado y mi sorpresa fue mayúscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me derivo la corriente a la mano.
EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIÓN A LA BUJÍA.  Se cambio el cable y problema resuelto. El mecánico anterior comprobó el cable con un polímetro y vio continuidad y por lo tanto lo dio como valido pero no observo las posibles fugas de corriente de este.
Comprobar las masas.
Localizarlas y limpiarlas de forma correcta asegurándose que realiza una conexión correcta. Para ello podemos comprobar la resistencia que ofrece con un polímetro.
Cambiar las bujías. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente. Es importante comprobar que todas las bujías funcionan de forma correcta. Te recomiendo leer este enlace para obtener mas información:  Bujías.
Comprobar el estado de la válvula EGR y si es necesario LIMPIARLA. Si no tienes claro lo que es la EGR te recomiendo leer este interesante articulo: Que es una EGR y para que sirve.
Si seguimos con el problema y no lo localizamos es mejor llevarlo al mecánico y dejarlo en sus manos.

Cuenta tu experiencia con este fallo y si encontraste alguna variación en la solución.