¿Que es el fallo P0303?
Es el fallo del cilindro numero tres.
El diagnóstico se podría aplicar para los fallos P0301,P0302,P0304,P0305,P0306,P0307,P0308. Siendo el último número el cilindro que falla en este caso el número 3.
En este caso todo se reduce a un solo cilindro a comprobar por lo tanto os recomendamos realizar los mismos pasos que en el fallo P0300
¿Porque se produce?
1: Bobina del cilindro número tres falla (no tiene por que ser una bobina rota)
2: La bujía no funciona correctamente (ojo a este detalle porque puede significar que un pistón está perdiendo compresión o presentar un desgaste acusado)
3: Fuga de compresión por las válvulas de admisión o escape.
4: Falta de masa del cableado o cableado en cortocircuito
5: Una bobina deriva a masa causando alteraciones en el encendido.
6: La presión de combustible no es la adecuada
7: Compresión del motor baja (también debería venir acompañado de otros fallos obd)
8: Cableado en mal estado.
9: EGR taponada o sin un funcionamiento correcto
10: Inyector no pulveriza el combustible correctamente o no funciona
Síntomas de este fallo:
Ralenti inestable.Observaremos como las revoluciones suben y bajan continuamente.
Aceleración pobre. Nuestro vehiculo perderá potencia al acelerar e incluso empezará a temblar al pisarle a fondo.
El motor se puede parar continuamente al ser incapaz de mantener las revoluciones.
Fallo motor.
Que se aconseja:
No continues conducciendo con el vehiculo en este estado (Una simple bujía en mal estado puede destrozar el catalizador o la sonda lambda)
Si un cilindro no quema correctamente el combustible puede enviar este al escape donde este ardería por la temperatura y podría quemar el catalizador o la sonda lambda. Recordemos que el precio de un catalizador es bastante elevado.
¿Qué podemos hacer nosotros mismos?…..
Verificar con la máquina de diagnosis que no existen otros fallos obd y localizar el cilindro que falla para realizar la reparación.
Comprobar el estado de los cables,humedad,óxido pueden ser factores que alteren el correcto encendido del cilindro 3
Mi propia experiencia me enseñó como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.Un vehículo de un amigo presentaba el mismo síntoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a cambiar bujías, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO. El precio de las reparaciones no dejaba de subir y el diagnóstico por el anterior mecánico fue una compresión baja del motor (NECESARIO ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VÁLVULAS).Cuando vi el coche por mi mismo observe unos síntomas muy diferentes a un fallo de compresión.Sin darme cuenta, con el vehículo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba correctamente conectado y mi sorpresa fue mayúscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me derivó la corriente a la mano. EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIÓN A LA BUJÍA. Se cambio el cable y problema resuelto. El mecanico anterior comprobó el cable con un polimetro y vio continuidad y por lo tanto lo dio como válido pero no observó las posibles fugas de corriente de este por su deterioro.
Comprobar las masas.
Localizarlas y limpiarlas verificar que no están rotos o deteriorados los cables.
Cambiar las bujías. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente.
Comprobar el estado de la válvula EGR y si es necesario LIMPIARLA.
Si seguimos con el problema y no lo localizamos es mejor llevarlo al mecánico y dejarlo en sus manos o en su defecto continuar verificando paso a paso los síntomas descritos anteriormente.
NO SOY PARTIDARIO DE USAR NINGÚN LIMPIA INYECTORES.y menos para solucionar este problema.
Recuerda dejar tus comentarios y dudas.