Fallo del caudalimetro o sensor Maf

El caudalimetro es una pieza fundamental en el correcto funcionamiento de nuestro motor. Esta pieza informa a la centralita en todo momento la cantidad de aire que entra al motor,gracias a ello la centralita (ECU) conoce perfectamente en todo momento la cantidad de combustible que debe inyectar.

 

FALLO OBD Caudalimetro

Si falla esta pieza la ECU no sabe que cantidad de combustible inyectar y automáticamente cambia de estrategia para inyectar lo que considere necesario es entonces cuando tendremos el fallo motor registrado.

El funcionamiento del caudalimetro básicamente consiste en un hilo que se calienta a unos 100 grados (ojo dependiendo del modelo cambia esos datos)  al pasar el aire enfria este sensor provocando un cambio de temperatura. Para mantener esos 100 grados en el hilo es necesario aumentar la corriente y entonces se saca proporcionalmente la cantidad de aire que entra en el motor. A mas cantidad de aire y mas frió mas corriente sera necesaria para mantener los 100 grados y por lo tanto la ECU lo interpretará como una gran cantidad de aire en la admision modificando así la cantidad de combustible a inyectar.

Se podrían aportar muchos mas datos exactos pero cada caudalímetro ofrece parámetros diferentes. Algunos se puede medir con un polímetro pues ofrecen los datos en voltaje oscilando desde los 0 voltios hasta los 5. Sin embargo otros ofrecen los mismos datos ofreciendo una frecuencia a la salida que puede variar de 30HZ a 150 Hz a pleno rendimiento.

Lo importante es localizar el esquema eléctrico del caudalimetro y verificar de que tipo es y que valores ofrece en su conexión de salida. Para ello nada mejor que usar Google usando los términos “wiring diagram MAF bosch” .Seguro que encontraremos todos los datos que necesitemos para verificar todos los parámetros.

Esquema eléctrico caudalimetro .
Esquema eléctrico caudalimetro .

A continuación se muestra la lista de fallos obd relacionados con el Caudalimetro.

P0100  Fallo caudalimetro circuito incorrecto 

P0101   Rango y valores incorrectos caudalimetro.

P0102   Caudalimetro, Señal baja

P0103   Caudalimetro, Señal alta

P0104   Caudalimetro error intermitente.

P0170   Regulación inyección en el bloque 1 (circuito defectuoso)

P0171   Regulación inyección en el bloque 1 (inyección pobre)

P0172   Regulación inyección en el bloque 1 (inyección rica)

P0173   Regulación inyección en el bloque 2 (circuito defectuoso)

P0174   Regulación inyección en el bloque 2 (inyección pobre)

P0175   Regulación inyección en el bloque 2 (inyección rica)

 

¿Que sintomas produce el fallo del caudalimetro?

Ademas de fallo motor notaremos otros sintomas como los siguientes:

-El motor arranca y se para inmediatamente. Esto es una clara señal de que algo engaña los datos que ofrece esta pieza por ejemplo un filtro poco restrictivo que tenga aceite de alguna limpieza.

-El motor mantiene un ralenti inestable. Verificar la correcta colocación del filtro de aire y que no exista nada obstruyendo la toma de aire. Verificar igualmente que no exista ninguna toma de vació en la admisión.

-El motor no pasa de 2500Rpm,3000Rpm o acelera muy progresivamente perdiendo toda la fuerza original. Señal clara de que el caudalimetro esta en mal estado o no ofrece correctamente los datos.

-También puede dar otro tipo de fallo dependiendo del tipo de caudalimetro y motor.

En muchas ocasiones es muy posible que el motor responda mejor desconectando el caudalimetro que dejándolo conectado. Esto es una clara señal de que esta pieza no ofrece los valores que debería.

Es muy importante verificar que no existe ninguna toma de aire en la admisión pues provocaría este fallo de forma continua. Por ejemplo al realizar un cambio de filtro de aire rajar el tubo de goma al extraer la caja. De esta manera se crea una toma de aire con la cual la centralita no cuenta. (Dependiendo el modelo podría venir acompañado de otros fallos obd2)

¿Como limpiar el  caudalimetro? 

Esta pieza se podría limpiar si hemos usado un filtro mal colocado permitiendo la entrada de suciedad en la admisión o un filtro deportivo que se limpia con aceite. A veces el aceite mancha la pieza y envía unos valores erróneos a la centralita provocando en esta uno de los anteriores fallos Obd2. No olvidar limpiarlo con sumo cuidado y con limpiador de residuo cero. En cualquier tienda de electrónica e incluso ferreterías venden este producto. Si no se conoce con el nombre de limpiador de residuo cero podemos usar el del “crc de residuo cero” dado que es una de las marcas mas usadas en el mercado.

Recomendable ver : Como limpiar un caudalimetro

¿Donde comprar un Caudalimetro ?

Obviamente una vez que hemos limpiado esta pieza y no hemos conseguido ninguna mejoría es señal de que es necesaria su sustitución. Previamente hemos verificado el propio caudalimetro y hemos observado que el voltaje que ofrece no es continuo en el rango de aceleración o que no ofrece voltaje (O frecuencia) entonces debemos buscarlo en el mercado de recambios. Recordad que la diferencia de precios de un sitio a otro puede ser abismal asi que no olvidemos buscar por varios sitios y por supuesto en el mercado online. Paginas webs como ebay,oscaro etc ofrecen productos bastante bien de precio. Aun asi siempre es bueno comparar y obviamente buscar la referencia exacta de nuestra pieza. Si buscamos otra referencia nos podemos encontrar con una pieza que no nos sirve.

Existen siempre equivalencias en muchas piezas del mundo de la automoción de modo que podemos adquirir nuestro sensor de otra marca y a un precio muy asequible.

Muchas marcas de coches usan el mismo caudalimetro. Por ejemplo tenemos un Seat ibiza con un caudalimetro cuya referencia es : 0280217121 esta misma pieza la podemos encontrar en un VW golf como en un Ford galaxy  y por supuesto en un Audi A3 O Skoda Octavia si el presupuesto no nos alcanza para adquirir una pieza nueva podemos buscar por los desguaces usando internet u otros programas para averiguar en cuantos modelos podemos encontrar nuestro sensor.

Caudalimetros y filtros conicos o deportivos.

Esta claro que venden en muchos sitios filtros deportivos que anuncian ganancias de hasta 10 caballos pero recordemos una vez mas la función del caudalimetro. Si entra demasiado aire la centralita lo detectara y modificara automáticamente los parámetros para conseguir siempre la mejor  eficiencia del motor. Por muchos litros de aire que le metamos al motor siempre tendremos al implacable caudalimetro evaluando en todo momento la mezcla.

A parte de un bonito sonido es muy posible que consigamos cargarnos el caudalimetro por entrar restos e impurezas en el motor. OJO si reprogramamos y anulamos en la centralita este sensor o cambiamos sus parametros  obviamente podremos poner el filtro que queramos.

¿Por que falla tanto en algunos modelos? 

Todo depende del modelo de coche en cuestión pero esta claro que en un motor atmosférico no entraran los mismos litros de aire por minuto que en un motor Turbodiesel de la misma cilindrada. Cada motor crea un desgaste muy diferente en la misma pieza.

¿Cuantas marcas existen de caudalimetros?

Ademas de los famosos Bosch,Lucas o Pierburg existen otras marcas como:

ACI-AVESA,  ASHUKI, BBT, BREMI, DELPHI, ERA, FACET, HOFFER, JOHNS, MAGNETI MARELLI, MAPCO, OSSCA  ETC.

Enlace.

 

 

 

 

34 comentarios en “Fallo del caudalimetro o sensor Maf”

  1. hola buenas tengo un caudalimetro de opel 1.0 y necesito saber cual es pin corrresponde a positivo señal y negativo es para un trabajo de universida y solo tengo el caudalimetro no el enchufe

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  2. Mi pregunta es la siguiente mi auto trae sensor de temperatura de aire y el maf que compre tambien lo trae que debo hacer para que funcione sera que debo desconectar el que trae el auto para que no quefen dos señales?

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  3. Hola buenas, tengo un problema con el MAF, el cual es de 4 pines, se realizaron las siguientes mediciones
    pin 1: 5V (alimentacion) pin2: 0,25v (señal) pin3: 0v (tierra) pin4: 8,5v
    el vehiculo se mantiene en mezcla rica

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  4. Buenos dias. Mi astra2003 automático motor 1.8 opel no manda senal a la transmisión si enciende no falla pero no avanza pierde fuerza me puedes mandar un diagrama de esta conexión de sensor de la transmisión
    tengo tres anos parado sin usarlo. Espero tu respuesta .Agradezco tu atención. Saludos

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    • Hola Nancy lo siento no dispongo de ese diagrama.
      Lo que si veo extraño que no envié señal alguna a la caja de cambios. Te recomiendo verificar el cableado que llega a la centralita al igual que el mazo de cable que entra en la caja de cambios.

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  5. Saludos tengo un malibu 1999 me da el codigo p0101 le cambie el flow meter y sigue igual el problema es que mientras estoy en carretera regular no pasa nada tan pronto me subo al expresso como alas 3 minutos se apaga y me tira el codigo y no prende tengo q andar con el scaner para poder borrarle el codigo y prende si me pudieran ayudar se lo agradeseria grasias

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  6. Buen día, tengo un Audi A4, 2008, 2.0 turbo, el detalle con el es el siguiente:
    Por las mañanas en frío, hace un ruido como de Carvajal por unos 15 segundo, en cuanto calienta se le quita, pero al acelerar para caminar, se oye cómo carro más viejo.
    Por otra parte, lo siento muy bajo de potencia, le cuesta mucho trabajo la reversa y en (D) lo siento muy lento tarda para reaccionar, si cambio a (S) mejora un poco el empuje.
    Eso sumado a que mantiene un gasto de gasolina muy elevado 5 kilómetros por litro en ciudad, y las bujías las llena de carboncillo.
    Ya revise catalizador, y está bien, no marca códigos el auto, el scanner no marca fallas.
    Ya limpie el maf, pero sigue con poca potencia y muy gastalon de gas.
    Ojalá me puedas dar algún consejo.

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    • Hola Juan Carlos por lo que comentas te recomendaría revisar la caja de cambios por si acaso presenta algún fallo.
      Que maquina estas usando? Te recomiendo un Vag-com o similar para diagnosticar el vehículo lo mejor posible.
      Un saludo

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  7. Hola. Tengo una van. Y cuando tengo el filtro de aire instalado se pone inestable en baja. Y cuando le retiro el filtro se normalizan. Podría ser que el sensor maf este dando falsas lecturas. Ahora tengo detenida la van por esta causa. Podría ser o sera que la iac no hace la función de abrir como debería… espero me puedan ayudar.

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    • Hola Omar es posible que el medidor de aire este en mal estado y provoque errores en la información que envía a la centralita.
      Un saludo.

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  8. Hola Alejandro, haber si me podias sacar de dudas,tengo un Peugeot 607 2.7 204 cv v6 , me sale el testigo del motor, sistema anticontaminante motor defectuoso, lo vieron en la diagnosis y dio dos fallos egr y caudalimetro, la egr parece que no es porque en baja no da tirón ni humea ni nada, solo que noté que en carretera el coche pierde fuerza como si estuviera el limitador conectado,va muy progresivamente sin coger el primer turbo perdiendo bastante velocidad este fallo venía dándome poco a poco hasta no dar la velocidad y potencia que ese coche daba, haber si es el caudalimetro por casualidad el que me esté dando éste fallo, un saludo.

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    • Hola Pedro puedes verificar con una maquina de diagnosis los datos del caudalimetro para evaluar si esta fallando o no. Debe indicarte valores mas altos conforme aceleras. Es posible que no tengas fallos de motor pero algún sensor este fallando.

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      • Hola Alejandro, hoy el coche va como limitado no subia una cuesta ni a 150kilómetros hora,cuando lo puse en velocidad crucero a 130 en vez de mantener la velocidad en una cuesta no muy pronunciada el coche bajaba las agujas de los kilómetros a 120 y el cuenta revoluciones a la vez, la alerta de motor no salta siempre e incluso se borra al arrancar el coche algunas veces,hasta ahora no a dado error pero la potencia limitada, la diagnosis da caudalimetro y egr pero esos síntomas es de caudalimetro verdad?un saludo y gracias Alejandro.

      • Disculpa que tarde en contestar Pedro. Si es muy posible. Aun así verifica al completo la admisión para descartar algún fallo.
        Un saludo

  9. Ola tengo un Audi a6 año 2000 motor 2.8 gasolina 192 CV tritronic, el caso es ke se a encendido la luz del motor el coche no tira como debería y le cuesta cojer velocidad en carretera e limpiado caudalimeteo y solo a mejorado un pelín el cabeceo de relenti .Que puede ser? Gracias

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  10. Hola tengo un audi a 6 c5 4b el 2500 150 cv el problema es ke ciando voy en carretera y piso a fondo es como si se aogara o dejará de acelerar, eso le pasa cuamdo aceleró a fondo, imajino ke será el caudalimetro, pero KIERO estsr seguro antes de cambiarlo,por si a alguno le a pasado,, gracias

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    • Hola Manu te recomiendo realizar una diagnosis y verificar los parámetros que te da le caudalimetro.
      Imagino que tendrás el VAG-COM y podras realizar esa lectura.
      Generalmente si el caudalimetro le da unas señales erróneas a la centralita ocurre ese tipo de fallos que comentas.
      Si se desconecta o deja de funcionar utilizara valores preestablecidos provocando que el vehículo pierda potencia pero realizara correctamente la mezcla en base a sus propios parámetros.
      Un saludo

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  11. Buenas tardes
    Si me pueden ayudar
    Tengo un bmw e46 325i
    Al encenderlo por primera vez hace como explosiones
    Al calentar ya esta nas parejo
    Pero al manejarlo no deja pasar de 3500 revoluciones
    Tienen idea de que podria ser

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    • Hola Estuardo te recomiendo realizar una diagnosis y verificar esas falsas explosiones.
      Es posible que tengas un fallo en la admisión que provoque un encendido desparejo a lo que la ECU demanda.
      Un saludo

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  12. Hola que tal,tengo un bmw 525tds del 2000 y me empezó a pegar pequeños tirones pero me lo hace de vez en cuando y no se que puede ser..me podiais aconsejar..un saludo y gracias

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  13. Hola D.Alejandro tengo un clk230 2300cv motor 111983 del 2001 e me sale el fallo P 2032 he canbiado ya las dos sondas lambda e limpiado el maf , que opina usted gracias un saludo

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  14. Buenas tengo un Audi a4 el 1800 gasolina en el primer arranque en frío después de esrar toda la noche se mueve mucho el motor y Ace un ruido como a chapa o como explosiones en segundos desaparece y después esta todo el día en perfecto estado solo lo Ace en el primer arranque que podría ser

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    • Hola Antonio revisa el aceite que estas usando y la calidad, verifica que el filtro de aceite esta en correcto estado. Parece que indicas un fallo con el aceite.
      Un saludo.

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    • Hola Francisco un AGR creo que es un reactor refrigerado por gas avanzado, es un reactor que utiliza generalmente uranio enriquecido como combustible, un moderador sólido, y como refrigerante un gas, por ejemplo CO2 o helio. Los reactores refrigerados por gas de primera generación dieron paso a los AGR.

      Si te refieres a la EGR la combustion sera mas limpia pero en cambio el vehiculo contamina mas y no cumple la normativa idonea de gases.
      Un saludo.

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