Como reparar un turbo paso a paso.

En la mayor parte de las ocasiones después de muchos kilómetros, el turbo de nuestro vehículo comienza a perder aceite por sus retenes produciendo tanto humo blanco en el escape como una gran cantidad de aceite en la admisión.

En el caso de nuestro turbo este presenta una gran fuga de aceite por sus retenes y por lo tanto hemos decidido adquirir un kit de reparación de turbo para poder recuperarlo y seguir usándolo muchos kilómetros más.

REPARAR TURBO IDEAS Y CONSEJOS

El turbo que recuperaremos sera el  GARRETT GT2052V  (sacado de un volvo v70 D5) y lo primero a realizar será desmontarlo del motor para poder trabajar sobre el.
Su desmontaje es relativamente fácil además de retirar los tornillos que sujetan las caracolas de admisión y escape necesitamos las correctas herramientas para desmontarlo sin que sufra el eje y sin doblar ninguna turbina

Turbina escape garret
Humo blanco problema con turbo

Una vez aflojado este tornillo con una llave fija y con cuidado procedemos a retirar la turbina de admisión para proceder al desmontaje total.

En la siguiente foto se puede ver la caracola de gases de escape.

Gases de escape,caracola,turbo

Por seguridad y para no perder el estado original del turbo se marca con un indeleble el tornillo del eje con respecto a la turbina al igual que la tuerca.

Reparar turbo paso a paso
Reparar turbo

Una vez retirada la tuerca y aflojada la turbina podemos comenzar con el desmontaje de este garret.

Reparar turbo paso a paso

Una vez retirados los 4 tornillos tenemos acceso al eje central del turbo asi como su zona de engrase.

Reparar turbo paso a paso

Lo siguiente que realizaremos es la limpieza de cada pieza con el mayor cuidado en no arañar ,dañar,doblar el eje del turbo dado que podría llevarnos a la destrucción del turbo.

Es importante adquirir una imagen con el despiece correcto de este turbo así como la colocación exacta de cada pieza,de esta manera no cometeremos error alguno.

Despiece turbo garret
Esquema despiece turbo

El kit de reparación es de la marca “MELETT” y es un kit genérico para esta gama de turbos GARRET.
Alguna de las piezas muestra diferencias con las originales para ofrecer por ejemplo un mayor engrase en el eje.

eje turbo garret kit reparacion
Reparar turbo

Es  importante retirar todos los restos de aceite que nos sean posibles así como no utilizar ningún abrasivo en las turbinas ni en el eje

turbina admision
Reparar turbina turbo

Es igualmente importante limpiar todas las piezas del turbo para dejarlas en el mejor estado posible
En este caso hemos usado limpiador de hornos manteniendo en todo momento un especial cuidado en el tiempo de aplicación para no dañar los metales

Alabes turbo garret v70
Reparar turbo paso a paso

A la hora del montaje es muy importante mantener todo bien engrasado para no provocar desgastes ni esfuerzos en el eje ni en los retenes

turbo garret volvo v70 d5
Reparar turbo paso a paso
Si os surgen dudas sobre el funcionamiento del turbo pasaros por aquí y tendréis mas información: Como cuidar un turbo.
Actualizo a más de 80000 kilómetros más tarde para deciros que aun sigue funcionado como el primer día.

20 comentarios en “Como reparar un turbo paso a paso.”

  1. Hola. Tengo una consulta. Capaz alguien me pueda ayudar..
    Hace un mes compre un conjunto central para un turbo, lo coloqué y el primer dia perdia aceite, consulte a quien me lo vendió y me dijo que lo usara un par de dias hasta que se asentara el eje. El resultado fue que perdio mas y mas, cuando lo envíe para que lo revisaran me dijeron que lo había armado mal, que los torques de lps tornillos habían generado el desgaste en el eje, que cuando lo saque vi que tenia un juego axial mayor a 3 o mm. La consulta.
    Lo arruine yo, o tenia algun defecto?

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  2. Hola Teseo;

    Yo tambien lo desmontaba todo de crio… luego otro tema era montarlo… fritos tenia a mis padres…

    Sobre el equilibrado del turbo, mi logica me dice que como hacen en guirilandia, en multiples bricos y manuales de youtube marcando el eje debe de valer. Si hay pequeñas diferencias de equilibrio, con el desgaste se corregiran solas. Si que sera mejor un tirubo recien equilibrado claro, pero seguro que un turbo con 100.000 km nada mas ya este algo desequilibrado, dentro de las cotas que le estamos dejando nosotros haciendolo marcando.

    Que opinas teseo? Yo lo que veo es que en la mecanica hay mucho mito sobre calibraciones y los mecanicos viejos de toda la vida, se las saben todas, para no tener que recurrir a maquinas caras.

    Por otro lado haciendolo nosotros, incluso se recicla mas, cambiando solo las piezas necesarias. Seguro que en muchos sitios te venderian un cartucho “nuevo” por 200 euros, vamos uno reconstruido y el nuestro con el 90% de piezas que aun valen iria a la basura.

    Yo me dispongo a rehacer el KKK K03 de un motor VW.

    Saludos y animo con el blog.

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    • Tienes toda la razón. Claro esta que no es la excelencia pero no por ello es invalido.
      Hoy en día muchas facetas de la mecánica se han convertido en una mera sustitución de piezas sin ahondar mas en el problema.
      Algunos talleres se han convertido en meros sustitutos de piezas confiando el negocio en lo que diga la maquina de diagnosis OBD, que no deja de ser una herramienta mas de ayuda y no el juez que dictamine el problema real.

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  3. Hola Alejandro, me va a llegar para reparar un turbo de Peugeot 206 diésel 2005, si sabes la marca del mismo me podrías enviar el despiece y como repararlo.
    gracias.

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  4. El contrapesado puede ser estadístico embalandolo con aire o con otro motor, con engrase continuo, y observando donde se para. Equilibrando provisional. El turbo sufre esfuerzos radiales y axiales cuando trabaja. Tiene sus margenes de esfuerzo hasta sus limites a consejables de carga. El espacio muerto entre turbina y caracola puede ajustarse si hubiera desgaste, porque son piezas cónicas. Una décima de holgura radial puede valer.

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  5. Hola a todos. Me parece súper importante toda la información que habéis aportado.
    Yo tengo un seat Altea xl con 400.000 km y me dicen que pierde un poco de aceite por el turbo. ? Creéis que con el kit de reparación podría repararlo?, si es así, como puedo pedir dicho kit y con que nombre específico para el Altea xl del 2.008 1,9 tdi 105 cv

    Muchas gracias por adelantado.
    Mi nombre es José

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  6. Saludos. Tengo un superb 2008 tdi y al andar expulsa Humo negro en grandes cantidades y zumba el turbo .cuando llegó a los 100 km por hora se siente que el turbo se apaga y se vuelve lento pero si lo apago inmediatamente el carro y lo vuelvo a prender en moviendo se prende de nuevo turbo y regresa la fueza.mi pregunta es es el turbo, inyectores o la válvula de admisión del turbo. Te agradecería mucho por este problema que tengo. E visto algunos mecánicos unos dicen una cosa y otros otra versión. Gracias

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    • Hola Christian realiza una diagnosis y verifica los parámetros del caudalimetro así como la inyección.
      Por lo que indicas parece un problema de rendimiento del turbo. Mucho ojo pues no tiene porque ser del turbo expresamente.

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  7. soy técnico en reparación de turbo alimentadores todo lo que dice este archivo es falso hay que tener en cuenta que hay un desgaste tanto en la carcasa como en el eje turbina, por lo tanto se debe medir y lleva una correcta alineación y un balanceo

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  8. tengo una pregunta ,, yo tengo un seat león 1.8 y mi turbo se descompuso sacaba mucho humo blanco el mecánico me dijo que no era necesario cambiar todo el turbo si no madamas el cartucho me podrías decir si es probable que con esto quede mi auto y cuanto tiempo tiene de vida el turbo. y si cambiando el cartucho queda en totalidad ???

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    • Hola Juan, efectivamente sustituyendo el cartucho del turbo que es lo mas importante puede durar igual que un turbo nuevo.
      Si esta en buen estado quedara el turbo como nuevo

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  9. Mi mecánico de toda la vida me cobraba por reparar el turbo y mano de obra 1000 €. Me he buscado la vida y he encontrado un gran mecánico que me dijo que si solo era limpieza me cobraba 100€. Lo ha desarmado y efectivamente es cuestión de limpieza y no lleva desgaste de eje, ni está torcido. Se ha limpiado de carbonilla y oxido con un desengrasante, gasolina y se han engrasado ¿alevines?…. alguno al girar hace como si se atrancara un poquito pero creo se arreglará porque hemos dejado el turbo despiezado en cocacola durante 24 horas para una limpieza más exhaustiva, ya que no tenemos limpieza por ultrasonidos, mañana después del “cubata” del turbo volveremos a limpiar y engrasar y lo montaremos a ver que pasa. ¿te ha gustado? yo tengo esperanza de que todo va a ir bien, ya veremos. . . . y si sale bien nos tomarnos un cubata los dos a cuenta del turbo. Si sale bien preguntarme de aquí a 15 días ya que por limpiar un turbo no hay porque pagar ni 1000, ni 700 ni 400 ni . . . . si es limpiar menos de 200 € para abajo. Algunos mecánicos son demasiado listos, y parece que decir turbo es decir palabras mayores, pues no señores, aprendan que antes había mecánicos que desarmaban y reparaban y de estos quedan algunos ya que algunos de los que se llaman mecánicos hoy, no lo son, son reponedores de piezas y eso lo sabe hacer cualquiera. SER MECANICO ES ALGO MUCHO MAS SERIO Y MAS DIGNO , QUE UN REPONEDOR DE PIEZAS.

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    • Hola Antonio es cierto que no es lo mismo reparar que limpiar pero desde luego en un vehiculo normal veo bastante caro 1000 euros por reparacion (seria cuestion de verificar que tipo de turbo es) Aun asi te recomendaria mucho cuidado a la hora de colocar el turbo una vez limpio. Comprueba con mucho cuidado que no existe mucha holgura axial en la turbina por que puede parecer que esta bien pero tiene que ser reparado. Aun asi a unas malas puedes comprar un kit de reparacion en ebay y llevarlo a cualquier sitio para que equilibren el eje al 100% reduciendo el precio de la reparacion significativamente.
      Como en todos lados Antonio ante la virtud de pedir esta la virtud de no dar. Personalmente he visto como un concesionario oficial pedia por reparar un turbo 2000 euros y luego llevarlo a la tipica empresa de barrio que cobra 500 por reparacion.
      Un saludo y no dejes de darnos novedades.

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  10. Hola anónimo dependiendo del fallo que produzca el turbo puede ser el casquillo o un reten. En algunos casos la propia turbina es lo que esta fallando y es necesario adquirir el cartucho completo del turbo. Un saludo

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  11. Genial el articulo, lleva tiempo buscando algo asi y no he encontrado nada, por curiosidad donde compraste ese kit de reparacion?, despues de esto se debe de equilibrar el turbo verdad?

    gracias

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    • Muchas gracias por leernos anonimo. El kit lo compre en inglaterra con ebay por unos 60 euros aproximadamente.Si es muy recomendable equilibrarlo o en su defecto marcar el eje antes de desmontarlo

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    • gracias por la respuesta!, pues he estado buscando y el de mellet no encuentro y tiene buena pinta, lo que normalmente pilla holgura es el casquillo de bronce verdad??,

      otra duda, la salida de aceite no puede convertirse en la entrada y viceversa??

      gracias!!

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